ในพิธีลงนามครั้งนี้ พิมาน พูลศรี รองประธานเจ้าหน้าที่บริหารด้านธุรกิจค้าปลีกน้ำมัน บริษัท ปตท. น้ำมันและการค้าปลีก จำกัด (มหาชน) หรือ OR พร้อมด้วย สมเกียรติ ศิริไพบูลย์ทรัพย์ ผู้จัดการฝ่าย EV อีโคซิสเท็ม OR เป็นตัวแทนร่วมลงนามกับ ปรเมศวร์ งามพิเชษฐ์ นายกเมืองพัทยา และ ปาณรดา อัตโตหิ รองปลัดเมืองพัทยา ณ เมืองพัทยา

พิมาน พูลศรี รองประธานเจ้าหน้าที่บริหารด้านธุรกิจค้าปลีกน้ำมัน บริษัท ปตท. น้ำมันและการค้าปลีก จำกัด (มหาชน) หรือ OR กล่าวว่า พันธกิจหลักของ OR คือการสร้าง Seamless Mobility โดยมุ่งตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคและภาคธุรกิจ ไม่ว่าจะต้องการพลังงานชนิดใดสำหรับการเดินทาง รวมถึงมุ่งให้การเปลี่ยนผ่านการใช้พลังงานเป็นไปอย่างไร้รอยต่อ มุ่งสู่สังคมคาร์บอนต่ำ ตอบสนองความต้องการในการเลือกใช้ยานยนต์ไฟฟ้าของผู้บริโภคในปัจจุบัน

ความร่วมมือกับเมืองพัทยาครั้งนี้ EV Station PluZ ได้นำเสนอติดตั้งสถานีชาร์จด้วยเครื่องชาร์จรูปแบบชาร์จเร็ว (Quick Charge) ขนาด 40-180 กิโลวัตต์ โดยกำหนดรูปแบบเครื่องชาร์จที่เหมาะสมกับพฤติกรรมการใช้งานในแต่ละพื้นที่ เพื่ออำนวยความสะดวกและสร้างความมั่นใจในการเดินทางให้กับผู้ใช้ยานยนต์ไฟฟ้า

EV Station PluZ มุ่งเน้นการมอบประสบการณ์การใช้งานที่ง่ายและไร้รอยต่อผ่านรูปแบบ Unmanned Station โดยผู้ใช้งานสามารถบริหารจัดการทุกอย่างได้ผ่าน แอปพลิเคชัน EV Station PluZ เพียงแอปเดียว ไม่ว่าจะเป็น:

• การวางแผนการเดินทางผ่านระบบนำทางไปยังสถานีที่ใกล้ที่สุด
• การจองคิวล่วงหน้าเพื่อความมั่นใจว่ามีหัวชาร์จพร้อมใช้งาน
• การสั่ง เริ่ม-หยุด ชาร์จ และชำระเงินออนไลน์
• การสะสมคะแนน blueplus+ และตรวจสอบประวัติการใช้งานย้อนหลัง

ความร่วมมือครั้งนี้ยังสอดรับกับนโยบาย “Pattaya Go Green” ของเมืองพัทยาที่มุ่งสู่การเป็นเมืองท่องเที่ยวคาร์บอนต่ำ (Decarbonized Sustainable City) โดยทางเมืองพัทยา และ EV Station PluZ ร่วมคัดเลือกพื้นที่ติดตั้งที่อยู่ใจกลางเมืองและจุดศูนย์กลางการท่องเที่ยว เพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนและเข้าถึงง่ายสำหรับประชาชน บุคลากร และนักท่องเที่ยว

“การติดตั้งสถานีชาร์จที่ได้มาตรฐานและปลอดภัยในเมืองพัทยา ไม่เพียงแต่เป็นการกระตุ้นเศรษฐกิจฐานรากในภาคการท่องเที่ยว แต่ยังเป็นส่วนหนึ่งของเป้าหมายใหญ่ของ OR ที่มุ่งมั่นบรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอน (Carbon Neutrality) ภายในปี 2573 เพื่อสร้างโลกที่มีอากาศบริสุทธิ์และสังคมที่เป็นมิตรกับธรรมชาติอย่างยั่งยืน” พิมาน กล่าวทิ้งท้าย

เลิศชาย แก้ววิเชียร ผู้ช่วยผู้ว่าการธุรกิจและการตลาด การไฟฟ้า ส่วนภูมิภาค (PEA) กล่าวว่า PEA สนองนโยบายด้านยานยนต์ไฟฟ้าของภาครัฐด้วยการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการให้บริการสถานีอัดประจุไฟฟ้าให้ครอบคลุมเส้นทางการคมนาคมในเส้นทางหลัก ทุก 100 กิโลเมตร ทั่วประเทศ จำานวน 62 สถานี ภายในปี พ.ศ. 2564 เพื่อส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าและอำนวยความสะดวกให้กับผู้ใช้ยานยนต์ไฟฟ้าผ่าน PEA’s Mobile Application โดยผู้ใช้บริการสถานีอัดประจุไฟฟ้าสามารถค้นหาสถานี จองคิว สั่งชาร์จ และหยุดชาร์จ ได้อย่างง่ายดาย

โมะริคาซุ ชกกิ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวว่า มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) มีความ ยินดีที่ได้ร่วมลงนามบันทึกข้อตกลงความร่วมมือ (MOU) ร่วมกับการไฟฟ้า ส่วนภูมิภาค และเดลต้า อีเลคโทรนิคส์ (ประเทศไทย) โดยบริษัทฯ เชื่อมั่นว่าความร่วมมือในครั้งนี้ จะผลักดันให้เกิดการขยายจำนวนสถานีชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงรถพีเอชอีวีไปทั่วประเทศไทยอย่างรวดเร็ว เพิ่มความสะดวกสบายคลายข้อกังวลในเรื่องของข้อจำกัดด้านระยะทางการขับขี่ เป็นการส่งเสริมให้คนไทยหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้ากันมากขึ้น

“ความร่วมมือครั้งนี้ ระหว่างมิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) กับพันธมิตรที่มีความแข็งแกร่งและเป็นองค์กรชั้นนำด้านธุรกิจพลังงานไฟฟ้าอย่างการไฟฟ้าส่วนภูมิภาค และเดลต้า อีเลคโทรนิคส์ (ประเทศไทย) จะช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการค้นหาสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ผ่านแอปพลิเคชันของ กฟภ. และช่วยมอบความเชื่อมั่นด้านความปลอดภัย ในการติดตั้งอุปกรณ์ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่บ้านให้กับผู้ใช้รถยนต์มิตซูบิชิ เอาต์แลนเดอร์ พีเอชอีวี ที่ไม่ใช่เป็นเพียงรถเอสยูวีแบบปลั๊กอินไฮบริด รุ่นแรกของโลกเท่านั้น แต่ยังเป็นรถพีเอชอีวีที่ขายดีที่สุดในโลกอีกด้วย และสามารถใช้ได้ทั้งพลังงานไฟฟ้าและน้ำมัน” โมะริคาซุ ชกกิ กล่าว

แจ็คกี้ จาง ประธานบริหาร บริษัท เดลต้า อีเลคโทรนิคส์ (ประเทศไทย) จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า รู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้ ร่วมงานกับการไฟฟ้าส่วนภูมิภาค และมิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) เพื่อนำประเทศไทยสู่การขับขี่รถยนต์ที่ใช้พลังงานสะอาดและ มอบประสบการณ์การขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าที่สะดวกและปลอดภัยยิ่งขึ้น ด้วยความสามารถหลักอันโดดเด่นด้านการแปลงกระแสไฟฟ้าและ การจัดการพลังงานของเดลต้าฯ ทำาให้เราสามารถพัฒนาโซลูชันการชาร์จประสิทธิภาพสูง พร้อมมาตรฐานความปลอดภัยที่ผ่านการใช้งานจริงและได้รับการยอมรับในระดับสากล ซึ่งที่ผ่านมาเดลต้าฯ ได้รับความไว้วางใจจากผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลกอย่างมิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) รวมถึงผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก

สำหรับการดำเนินงานของทั้ง 3 หน่วยงาน ประกอบด้วย การไฟฟ้า ส่วนภูมิภาค จะให้การสนับสนุนการใช้งานแอปพลิเคชันของ PEA และมอบบริการตรวจสอบระบบไฟฟ้าแรงต่ำ ณ สถานที่ติดตั้งจริง (ที่อยู่อาศัย และสำานักงาน) รวมถึงการติดตั้งระบบไฟฟ้าเพื่อเตรียมพร้อมสำาหรับ ที่ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ขณะที่มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จะให้ข้อมูลด้านการตลาดและผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้าประเภทปลั๊กอินไฮบริด พีเอชอีวี ข้อมูลสถานีชาร์จ (สถานที่ตั้งและชนิดของเครื่องชาร์จ) และร่วมพัฒนา แบ่งปันฐานข้อมูลความรู้เกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าให้กับ PEA

ส่วนเดลต้าฯ ภายหลังการวางจุดตำแหน่งสถานีชาร์จของเดลต้าฯ ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าสามารถใช้แอปพลิเคชันของ PEA เพื่อดำนินการจอง สั่งงาน การเริ่มต้น และหยุดชาร์จไฟ ตลอดจนชำาระเงินผ่านแอปพลิเคชัน ภายใต้ความช่วยเหลือและสนับสนุนจากเดลต้าฯ แล้ว เดลต้าฯ จะส่งข้อมูล จากเครื่องชาร์จไปยังเซิร์ฟเวอร์ของ PEA ตามมาตรฐาน OCPP (Open Charge Point Protocol)

ความร่วมมือของ PEA และ 2 บริษัทชั้นนำในครั้งนี้ ช่วยสนับสนุนแผนพัฒนาด้านพลังงานไฟฟ้าของรัฐบาลไทย ที่กำหนดเป้าหมายให้มีรถยนต์ไฟฟ้า 1.2 ล้านคัน (ทั้งประเภทปลั๊กอินไฮบริดและใช้แบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว) บนท้องถนนภายในปี พ.ศ. 2579 โดยทั้ง 3 พันธมิตรจะร่วมมือกันเสริมสร้างความรู้ความเข้าใจให้กับผู้ขับขี่ชาวไทย ทั้งใน เรื่องความรู้พื้นฐานของระบบรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าต่อไป

Source: นิตยสาร Green Network ฉบับที่ 103 มกราคม-กุมภาพันธ์ 2564 คอลัมน์ Automotive โดย กองบรรณาธิการ

สำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด และรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ EV ผู้ที่เคยใช้งานจะทราบดีว่าจะสามารถชาร์จไฟฟ้าไปที่แบตเตอรี่แรงดันสูงในรถยนต์ประเภทดังกล่าวได้โดยตรงผ่านเต้ารับที่ตัวรถ ส่วนรถยนต์ EV ที่ต้องมีการชาร์จไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวเท่านั้นเพราะไม่มีเครื่องยนต์สันดาปติดตั้งมาในรถแล้วการชาร์จไฟฟ้าจึงเป็นสิ่งเดียวที่จ่ายพลังงานเข้ามา ดังนั้นถ้าเราสามารถใช้พลังงานไฟฟ้าจากแหล่งพลังงานสะอาดจากแสงอาทิตย์หรือโซลาเซลล์เพื่อชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ดังกล่าวจะทำให้เราใช้พลังงานสะอาดเกือบทั้งหมดในรถยนต์เลยทีเดียว

หากเราต้องการใช้โซลาเซลล์ในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ปัญหาที่เราต้องหาคำตอบประการแรกสุดคือจะใช้โซล่าเซลล์จำนวนเท่าไหร่ถึงจะเพียงพอต่อการใช้งานรถยนต์ของเราในแต่ละวัน บทความนี้จะขอเสนอกรณีศึกษาในประเทศออสเตรเลียว่าเขามีรูปแบบใดบ้างในการใช้พลังงานแสงอาทิตย์เพื่อการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า EV และการหาขนาดโซล่าเซลล์อย่างง่าย

พลังงานไฟฟ้าที่ใช้งานเฉลี่ยต่อวัน

อันดับแรกคือต้องทราบพลังงานไฟฟ้าเฉลี่ยที่ใช้งานต่อวันของรถยนต์ก่อน ในออสเตรเลียเฉลี่ยใช้พลังงานประมาณ 8 kWh ต่อวันต่อคัน และจำนวน 56% ของบ้านหลังคาเรือน จะมีรถตั้งแต่ 2 คันขึ้นไป

ข้อมูลระยะทางวิ่งของรถยนต์ไฟฟ้าแต่ละรุ่นโดยอ้างอิงจาก EPA (US Environmental Protection Agency) รถยนต์ไฟฟ้าแต่ละรุ่นสามารถใช้งานได้ต่อ 1 kWh เป็นดังนี้

Tesla Model 3: 7.0 กิโลเมตร
Mitsubishi i-MiEV: 6.3 กิโลเมตร
2016 Nissan Leaf: 5.7 กิโลเมตร
Tesla S sports car: 5.3 กิโลเมตร

ต้องอย่าลืมว่าเราไม่สามารถใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าจนกระทั่งความจุแบตเตอรี่ลดต่ำลงเหลือ 0% ได้ ดังนั้นค่าระยะทางที่วิ่งได้จริงจะต่ำกว่าตัวเลขข้างต้นเล็กน้อย เมื่อนำไปใช้คำนวนเราต้องใช้ต่ำกว่า Spec ที่ผู้ผลิตให้มาเสมอ

การสูญเสียระหว่างการชาร์จ

ส่วนมากผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าจะใช้สายชาร์จจากไฟบ้านดังนั้นมีความสูญเสียระหว่างการชาร์จด้วยคือประสิทธิภาพการชาร์จอยู่ที่ประมาณ 90% สายชาร์จชนิดนี้จะมีการสูญเสียไฟฟ้าไปเป็นความร้อนระหว่างการชาร์จ

ระยะทางในการใช้งานรถยนต์เฉลี่ยในออสเตรเลีย

จากการสำรวจพบว่าคนออสเตรเลียโดยเฉลี่ยใช้รถยนต์อยู่ที่ 14,000 กิโลเมตรต่อปีหรือ 38 กิโลเมตรต่อวัน หากรถยนต์ไฟฟ้าของเราใช้พลังงาน 1 kWh ใช้งานได้ 5 กิโลเมตร คำนวณแล้วต้องใช้พลังงานไฟฟ้า 8 Kwh (38/5 = 8 kWh) ที่ต้องการต่อวัน ดังนั้นเราก็จะสามารถประมาณค่าพลังงานที่ใช้ต่อวันได้จากการใช้งานของเราเองเพราะตัวเราเท่านั้นที่รู้ดีที่สุดว่าเฉลี่ยแล้วในหนึ่งวันขับไปกี่กิโลเมตร

ขนาดของแผงโซล่าเซลล์ที่ใช้เป็นเท่าไหร่

หลังจากที่เราได้ค่าพลังงานไฟฟ้าที่ต้องการแล้ว ก่อนจะกำหนดขนาดของโซล่าเซลล์ได้เราจำเป็นต้องดูทิศทางของแสงอาทิตย์ที่ตกกระทบกับแผงโซล่าเพื่อประมาณเวลาการรับแสงซึ่งมีผลต่อการผลิตกระแสไฟฟ้าของโซล่าเซลล์ ในออสเตรเลียค่าความเข้มแสงแดดเมื่อหันด้านรับแดดไปทิศเหนือสามารถผลิตไฟฟ้าได้ที่ 4 ชั่วโมงต่อวัน และแนวตะวันออก-ตะวันตกอยู่ที่ 3.4 ชั่วโมงต่อวัน ดังนั้นถ้าแผงโซล่าเซลล์ของเราใช้แบบ 1.9 kW หรือสูงกว่า แล้วหันไปทางด้านทิศเหนือเราก็จะได้พลังงานไฟฟ้าประมาณ 8 kWh ตรงกับความต้องการใช้งาน (8/4 = 2 kW)

หลังจากทราบวิธีการคำนวณง่าย ๆ แล้ว มาถึงรูปแบบของการชาร์จบ้าง จะกล่าวไว้เพียงสั้น ๆ คือที่มีอยู่ในปัจจุบันนี้ในเกือบทุกประเทศทั้งออสเตรเลีย ยุโรป หรือในประเทศไทยก็ตาม

การชาร์จไฟฟ้าจากโซล่าเซลล์ไปยังรถยนต์ไฟฟ้า

1. ชาร์จทางอ้อมโดยจ่ายไฟเข้าและใช้ไฟจาก Power Grid (On-Grid Solar Charging)

ในประเทศออสเตรเลียมีการส่งเสริมการใช้พลังงานสะอาดเหมือนกับหลาย ๆ ประเทศ ไฟฟ้าที่ผลิตได้จากโซล่าเซลล์สามารถจำหน่ายกลับไปยังระบบ Power Grid ในช่วงเวลาที่มีแสงแดดเพียงพอ (คล้ายกับของประเทศไทยที่มีโครงการนี้เป็นระยะ ๆ โดยเปิดให้ผู้สนใจลงทะเบียนรับสิทธิ) ดังนั้นคนออสซี่จึงไม่นิยมใช้แบตเตอรี่สำรองไฟฟ้าที่ผลิตได้จากโซล่าเซลล์เพื่อใช้ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในตอนกลางคืนเมื่อกลับจากทำงาน เพราะต้องมีค่าใช้จ่ายและค่าบำรุงรักษาแบตเตอรี่โซล่าเซลล์เพิ่มขึ้นมา แต่ใช้ไฟฟ้าจาก Power Grid คือไฟบ้าน ในตอนกลางคืนเพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ถ้าหากผลิตไฟฟ้าด้วยโซล่าเซลล์ในตอนกลางวันได้จำนวน kwh คิดเป็นเครดิตที่มากกว่าการใช้ไฟฟ้าชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในแต่ละวัน ส่วนต่างของการผลิตและการใช้งานจะเกิดขึ้น ในระบบ Power Grid จะมีพลังงานไฟฟ้าสำรองเติมเข้ามาถ้าหากมีปริมาณมากพอ การผลิตไฟฟ้าจากโรงไฟฟ้าจะปรับลงลงได้ นั่นก็คือเราได้ผลลัพธ์ที่เป็นบวกจากการใช้พลังงานสะอาดแล้ว

2. ชาร์จโดยตรงจากโซล่าเซลล์ไปยังรถยนต์ไฟฟ้า (Off-grid Solar Charging)

แบบนี้ในออสเตรเลียก็มีใช้งานเช่นกัน คือการชาร์จโดยตรงไปยังรถยนต์ไฟฟ้าในเวลาที่มีแสงแดด ไม่มีการต่อเข้าระบบ Power Grid โดยมี Solar Inverter เพื่อเปลี่ยนไฟฟ้ากระแสตรงจากแผงโซล่าเซลล์ไปเป็นกระแสสลับสำหรับปลั๊กชาร์จ EV แบบต่าง ๆ

ระบบไฟฟ้าของออสเตรเลียนั้นมีความแตกต่างกับไทยคือ การมีผู้จำหน่ายไฟฟ้าหลายรายทำให้ราคาค่าไฟฟ้าแตกต่างกันบ้าง บางรายมีส่วนลดหรือโปรโมชั่นราคาพิเศษสำหรับการใช้ไฟฟ้าจาก Power Grid เพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะอีกด้วย สำหรับผู้ใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าในไทยส่วนมากก็จะต้องใช้ไฟฟ้าจากไฟบ้านเป็นหลักในการชาร์จแบตเตอรี่เพราะการติดตั้งโซล่าเซลล์ยังไม่เป็นที่นิยมอย่างแพร่หลายเหมือนกับต่างประเทศที่มีการติดตั้งไว้สำหรับใช้ไฟฟ้าภายในบ้านอยู่แล้ว จากการคำนวณข้างต้นพบว่าถ้าคิดต้นทุนการติดตั้งโซล่าเซลล์เพื่อใช้งานเฉพาะชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวนั้นไม่ได้แพงเกินไปมีและความเป็นไปได้มากกว่าหากใช้รูปแบบ Off-Grid Solar Charging ในระยะเริ่มต้น

Source: คอลัมน์ Green Focus โดย ชินวุฒิ ขวัญณัฐพร B.ENG (Mechanical), MS (CEM) นักวิชาการด้านวิศวกรรมยานยนต์

นายวีรวัจน์ บัวทอง รองผู้ว่าการการไฟฟ้านครหลวง หรือ MEA กล่าวว่า MEA ในฐานะหน่วยงานรัฐวิสาหกิจที่เป็นผู้นำการขับเคลื่อนการใช้งานยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย มุ่งมั่นขับเคลื่อนวิสัยทัศน์พลังงานเพื่อวิถีชีวิตเมืองมหานคร มีการเตรียมความพร้อมรองรับการใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่จะมาทดแทนรถยนต์น้ำมันในอนาคตอันใกล้อย่างต่อเนื่อง โดยการลงนามกับบริษัท เดลต้า อีเลคโทรนิคส์ (ประเทศไทย) จำกัด (มหาชน) ในครั้งนี้ ถือเป็นโอกาสสำคัญของการยกระดับความสะดวกในการเข้าถึงสถานีอัดประจุไฟฟ้าในประเทศไทย โดย MEA และ เดลต้าได้ร่วมกันเตรียมความพร้อมเครือข่ายสถานีอัดประจุไฟฟ้าให้แก่ผู้บริโภคในการใช้งานยานยนต์ไฟฟ้า เช่น การเชื่อมต่อข้อมูลระหว่างเครื่องอัดประจุไฟฟ้าของเดลต้ากับเครือข่ายสถานีอัดประจุไฟฟ้าของ MEA การพัฒนา MEA EV application อย่างต่อเนื่องเพื่อรองรับการใช้งานยานยนต์ไฟฟ้า การเผยแพร่ความรู้เกี่ยวกับระบบไฟฟ้าที่บ้านหรือสำนักงาน การเลือกใช้อุปกรณ์อัดประจุไฟฟ้าแบบต่าง ๆ และการติดตั้งอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องได้อย่างประหยัดและปลอดภัย โดย MEA เป็นผู้ให้คำปรึกษาด้านระบบไฟฟ้าเพื่อสร้างความมั่นใจและสร้างความปลอดภัยให้แก่ลูกค้าของเดลต้าอีกด้วย

พร้อมกันนี้ นายเซีย เชน เยน ประธานบริหาร บริษัท เดลต้า อีเลคโทรนิคส์ (ประเทศไทย) จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า เดลต้ามีความยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้ร่วมมือกับการไฟฟ้านครหลวง หรือ MEA ในวันนี้ เพื่อเสนอวิถีชีวิตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมผ่านการเชื่อมต่อกับนวัตกรรมให้กับคนไทย ด้วยความสามารถหลักของเดลต้าในด้านการแปลงและจัดการพลังงาน ช่วยให้เราพัฒนาโซลูชันการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพสูงสุดด้วยมาตรฐานความปลอดภัยและการปฏิบัติงานระดับสากล ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าในยุโรป ญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา และไทย สามารถเพลิดเพลินใช้งานเครื่องชาร์จไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพของเราได้ง่าย

การลงนามในบันทึกข้อตกลงครั้งนี้ จะช่วยให้ผู้ใช้งาน MEA EV application สามารถเข้าถึงเครือข่ายสถานีอัดประจุไฟฟ้าของเดลต้าในประเทศไทยได้สะดวกมากยิ่งขึ้น โดยเดลต้าได้ติดตั้งเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบเร็วด้วยไฟฟ้ากระแสตรง (DC Fast Charger) และเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบธรรมดาด้วยไฟฟ้ากระแสสลับ (AC Charger) ในสถานที่สาธารณะหลายแห่งทั่วประเทศไทย รวมถึงร้านตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ นิคมอุตสาหกรรม สำนักงาน สถาบัน และศูนย์การศึกษาต่าง ๆ ซึ่งผู้ใช้งานสามารถใช้งาน MEA EV application สามารถค้นหาสถานีอัดประจุไฟฟ้าการจองหัวชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าได้แบบเรียลไทม์ พร้อมควบคุมการชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าผ่านระบบรีโมทด้วยแอปพลิเคชันทันที รวมถึงการชำระเงินค่าบริการด้วยสมาร์ทโฟนได้ทั่วประเทศ การแจ้งข้อมูลประวัติการชาร์จ การคำนวณอัตราการประหยัดพลังงาน รวมถึงฟังก์ชันอื่น ๆ ที่จะจัดทำเพิ่มเติมเพื่ออำนวยความสะดวกในอนาคต

โดยสามารถดาวน์โหลด MEA EV application ทั้งในระบบปฏิบัติการ iOS และ Android ได้ที่ https://goo.gl/F6C5bV นอกจากนี้ MEA และเดลต้า จะทำงานร่วมกันเพื่อเชื่อมโยงข้อมูลเครื่องอัดประจุไฟฟ้าตามสถานที่สาธารณะและโซลูชันการจัดการของเดลต้าจากเซิร์ฟเวอร์ของ MEA (ตามมาตรฐาน OCPP) ไปยัง MEA EV เพื่อความสะดวกสบายของผู้ใช้งานยานยนต์ไฟฟ้า

โดยความร่วมมือกันในครั้งนี้ MEA และ เดลต้า มุ่งหวังให้ผู้ขับขี่ภายในประเทศไทยหันมาเลือกใช้การคมนาคมที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากยิ่งขึ้น เพื่อผลักดันประเทศไทยให้ไปสู่การเป็นประเทศที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นหลัก พร้อมทั้งสนับสนุนนโยบายการส่งเสริมให้ใช้แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า (Battery Electric Vehicle : BEV) ของรัฐบาลไทย และการใช้รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (Plug-in Hybrid Electric Vehicle : PHEV) ของคนไทย รวมถึงส่งเสริมการผลิต การวิจัยและพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าของประเทศ ตามแผนงานด้านพลังงานของรัฐบาลที่ตั้งเป้าว่าจะมีรถยนต์ไฟฟ้าจำนวน 1.2 ล้านคัน (รวม PHEV และ BEV) วิ่งบนท้องถนนภายในปี พ.ศ. 2579

บริษัท เดลต้า อีเลคโทรนิคส์ (ประเทศไทย) จำกัด (มหาชน) ในฐานะเป็นผู้ให้บริการหลักเครื่องชาร์จยานยนต์ไฟฟ้า ได้นำโซลูชั่นเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ให้แก่นิสสัน เพื่อใช้ทดสอบการขับให้กับรถนิสสัน ลีฟ จำนวน 10 คัน ที่ได้รับการชาร์จแบตเตอรี่เต็มเพื่อขับขึ้นสู่ยอดเขาอินทนนท์ และกลับมาชาร์จไฟเพียงครั้งเดียวตอนจอดข้ามคืนด้วย Delta AC Mini Plus ซึ่งประกอบไปด้วย เครื่องชาร์จ รุ่น AC Mini Plus และรุ่น DC Wallbox สำหรับเครื่องชาร์จรุ่น DC Wallbox เป็นเครื่องชาร์จแบบเร็ว โดยให้กำลังไฟขนาด 25kW พร้อมหัวชาร์จคู่ ทั้งยังให้ประสิทธิภาพการใช้พลังงานสูงสุดถึง 94% และเป็นเครื่องชาร์จที่มีขนาดเล็กแต่มีความแข็งแรงทนทาน เหมาะสำหรับธุรกิจขนส่งกับยานพาหนะที่ใช้งานเชิงพาณิชย์ ส่วนเครื่องชาร์จรุ่น AC Mini Plus เป็นเครื่องชาร์จโดยให้กำลังไฟขนาด 7.36kW ติดตั้งง่าย เหมาะสำหรับการชาร์จที่บ้านและที่ทำงาน

โซลูชั่นเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของเดลต้า รุ่น AC ได้ทำการชาร์จไฟ นิสสัน ลีฟ จนเต็มความจุของแบตเตอรี่ เพื่อให้ผู้ทดลองขับใช้ขับขี่ขึ้นสู่ยอดเขาอินทนนท์ อำเภอจอมทอง จังหวัดเชียงใหม่ ซึ่งเป็นยอดเขาที่สูงที่สุดในประเทศไทย ที่ระดับความสูง 2,565 เมตรจากระดับน้ำทะเล และในระหว่างกลับ แบตเตอรี่ของนิสสัน ลีฟ สามารถนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ผ่าน Regenerative Breaking และกลับถึงจุดเริ่มต้นด้วยแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่มากมาย

ด้วยประเทศไทยเป็นผู้นำ ในภูมิภาคอาเซียนในการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า และนโยบายความต้องการแก้ไขปัญหาต่างๆ เช่น ความกังวลของผู้ขับขี่ในเรื่องระยะทางและการชาร์จไฟในประเทศ จึงนับว่าเป็นการดีที่เดลต้า อีเลคโทรนิคส์ ผู้นำระดับโลกด้านรถยนต์ไฟฟ้าสร้างความตระหนักรู้เกี่ยวกับการชาร์จที่มีความปลอดภัยและเครือข่ายการชาร์จแบบเร็วทั่วประเทศ ในฐานะผู้ให้บริการโซลูชั่นที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเพื่อการอนุรักษ์พลังงานทั้งในปัจจุบันและอนาคต