การทดสอบใช้งานและเก็บข้อมูลการทดสอบใช้งาน

มหาวิทยาลัยหอการค้าไทย ได้ติดตั้ง Power Analyser กับชุดควบคุมและกราฟที่วัดด้วย Power Analyzer HIOKI PW3390 ในช่วงทดสอบใช้งานประมาณ 6 เดือน ซึ่งยังอยู่ในช่วงระหว่างการดำเนินการจดทะเบียนกับกรมขนส่งทางบก คุณลักษณะของรถตุ๊กตุ๊กไฟฟ้าต้นแบบ ความเร็วสูงสุด 65 กม./ชม. ระยะทางไกลสุด 120 กม. ระยะเวลาในการชาร์จ 6-8 ชั่วโมง และต้องสรุปข้อมูลต้นทุนทั้งหมดก่อนส่งมอบให้ลูกค้า โดยอาจมีต้นทุนที่เพิ่มกว่าที่ประเมินในขั้นต้น หากระยะเวลาในการดำเนินการไม่ได้เป็นไปตามกำหนดการ

ผลจากการทดลอง…สู่การใช้งานจริง

รถตุ๊กตุ๊กไฟฟ้าดัดแปลงจากการใช้งานจริง สามารถใช้งานได้ดี เมื่อทดสอบบน Dynamometer ที่ความเร็วสูงสุดโดยบิดคันเร่งสุด 70 กม./ชม. ระยะทาง 110 กม. ประหยัดค่าใช้จ่ายเพียงใช้พลังงานไฟฟ้า 0.1 หน่วย/กม. หากค่าไฟฟ้า 3.5 บาท/หน่วย ค่าพลังงานเพียง 0.35 บาท/กม. แต่การดัดแปลงรถตุ๊กตุ๊กจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพรถเดิมก่อนพิจารณาการดัดแปลงเป็นรถตุ๊กตุ๊กไฟฟ้าซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมาก

คุณลักษณะของรถตุ๊กตุ๊กไฟฟ้าดัดแปลง มีดังต่อไปนี้

• น้ำหนักรวม 680 กก.
• ความเร็วสูงสุด 70 กม./ชม.
• ระยะทางที่ความเร็วสูงสุด 110 กม.
• ระยะทางสูงสุด >130 กม.
• เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ 3-8 ชั่วโมง
• วงเลี้ยว 3.4 เมตร
• แบตเตอรี่ 72V208Ah LiFePo4, มอเตอร์ 5kW AC motor

ประโยชน์ที่คาดว่า SME จะได้รับสำหรับผู้ต้องการเปลี่ยนรถตุ๊กตุ๊กเป็นรถตุ๊กตุ๊กไฟฟ้า

• กลุ่ม SME ทั้งผลิตรถตุ๊กตุ๊กและอู่ซ่อมรถตุ๊กตุ๊ก สามารถพัฒนาต่อยอดเป็นรถตุ๊กตุ๊กไฟฟ้าดัดแปลงได้
• สามารถขยายตลาดไปสู่ธุรกิจโรงแรม ขนส่ง รถบรรทุกขยะ รถชมวิวและใช้ส่วนบุคคลได้
• ประเทศไทยจะมีพาหนะไฟฟ้าที่ออกแบบ และสร้างในประเทศไทย
• สร้างงาน และอาชีพใหม่ๆ
• สามารถขยายผลเป็นอุตสาหกรรมในการผลิตรถตุ๊กตุ๊กไฟฟ้าใหม่ได้

อนาคตที่รถยนต์ส่วนใหญ่เปลี่ยนมาใช้พลังงานไฟฟ้าแทนน้ำมันนั้นดูใกล้จะเป็นจริงขึ้นมากในแต่ละปี ด้วยแรงผลักดันจากทั้งภาครัฐและผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลก

Source: นิตยสาร Green Network ฉบับที่ 96 พฤศจิกายน-ธันวาคม 2562 คอลัมน์ GREEN Article
โดย ผศ. ดร.ชนะ เยี่ยงกมลสิงห์ อาจารย์ประจำสาขาวิศวกรรมธุรกิจยานยนต์ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยหอการค้าไทย

การทำรถตุ๊กตุ๊กไฟฟ้าต้นแบบของสมาคมฯ มีรายละเอียดขั้นตอนการดำเนินงานตั้งแต่เริ่มต้นจนสิ้นสุดโครงการ ดังต่อไปนี้

1. ศึกษาข้อมูลและข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง เช่น กฎหมายคุณลักษณะ และการใช้งานของรถตุ๊กตุ๊ก รวมถึงต้นทุนและราคาขาย หากมีศักยภาพในการตลาดดำเนินการในขั้นตอนต่อไป
2. จัดหารถตุ๊กตุ๊กเพื่อทำต้นแบบ โดยนำมาศึกษาโครงสร้าง ระบบขับเคลื่อน ระบบเบรค ฯลฯ
3. ตรวจสอบสภาพเพื่อหาจุดปรับปรุงแก้ไขเพื่อให้มีสภาพที่ดี และปลอดภัยในการใช้งาน
4. ปรับปรุงสภาพรถตุ๊กตุ๊ก แชสซี และตัวถังให้รถตุ๊กตุ๊กอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์และปลอดภัย
5. ออกแบบ ติดตั้ง มอเตอร์ ชุดควบคุม แบตเตอรี่และระบบไฟฟ้ากับโครงสร้างรถตุ๊กตุ๊กเดิม
6. เลือกมอเตอร์ และชุดควบคุม แบตเตอรี่ให้เหมาะสมกับงบประมาณ และความต้องการใช้งาน
7. ติดตั้ง และทดสอบอุปกรณ์มอเตอร์ และชุดควบคุมแบตเตอรี่กับรถตุ๊กตุ๊ก
8. เดินสายไฟรวมทั้งหมด เก็บรายละเอียด และสายไฟทั้งหมด
9. ทำสี และเก็บรายละเอียดงานโครงสร้าง งานเหล็ก หลังคา สี ติดตั้งส่วนประกอบต่างๆ เช่น เบาะ กระจก ฯลฯ
10. ทดสอบใช้งานและเก็บข้อมูลการทดสอบใช้งานตรวจสอบรายละเอียด พิจารณาต้นทุนรวมทั้งหมด ข้อมูลเชิงเปรียบเทียบการลงทุนใหม่กับการดัดแปลง ความคุ้มค่าเชิงพาณิชย์
11. คำนวณต้นทุนในการดำเนินการ และตรวจสอบเปรียบเทียบกับต้นทุนเบื้องต้นในขั้นตอนที่ 3 แล้วดำเนินการจดทะเบียนกับกรมขนส่งทางบก และส่งมอบให้กับลูกค้า

ขั้นตอนในการดำเนินงานกว่าจะมาเป็นรถตุ๊กตุ๊กไฟฟ้าหนึ่งคัน รถตุ๊กตุ๊กหรือรถสามล้อเครื่องที่หลายคนเห็นกันจนชินตา และเป็นซิกเนเจอร์รถรับจ้างของเมืองไทยที่ชาวต่างชาติต้องเรียกใช้บริการนั้น กว่าจะมาเป็นรถตุ๊กตุ๊กไฟฟ้าได้หนึ่งคันนั้นมีรายละเอียดในการดัดแปลง ดังนี้

1. ศึกษาข้อมูลและข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง เริ่มทำการศึกษากฎหมายที่เกี่ยวข้อง และสัมภาษณ์ผู้ใช้งานรถตุ๊กตุ๊กที่บริการในกรุงเทพฯ และปริมณฑล กฎหมายที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ ตามประกาศกรมการขนส่งทางบก เรื่อง กำหนดกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ขับเคลื่อนรถตามกฎหมายว่าด้วยรถยนต์ พ.ศ. 2560 โดยมีรายละเอียดได้แก่ “รถยนต์รับจ้างสามล้อและรถยนต์สามล้อส่วนบุคคลที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า จะต้องมีกำลังพิกัด (Rated Power) ของมอเตอร์ไฟฟ้าไม่น้อยกว่า 4 กิโลวัตต์ และสามารถขับเคลื่อนรถให้มีความเร็วสูงสุดได้ไม่น้อยกว่า 45 กิโลเมตรต่อชั่วโมง” ปัจจุบันรถตุ๊กตุ๊กมีให้บริการเพียงขนส่งสาธารณะที่จำนวนรถไม่เพิ่มขึ้น หรือนิติบุคคลที่ให้บริการโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อการขนส่งเฉพาะ
2. จัดหารถตุ๊กตุ๊กเพื่อทำต้นแบบ รถตุ๊กตุ๊กต้องมีสภาพดีเพื่อสามารถทำการดัดแปลงได้ง่าย
3. ตรวจสอบสภาพ ตรวจสอบสภาพอย่างละเอียดเพื่อประเมินชิ้นส่วนที่จะต้องเปลี่ยน รวมถึงต้นทุนในการเปลี่ยนชิ้นส่วน จากการตรวจสอบสภาพรถตุ๊กตุ๊กต้นแบบมีสภาพเก่ามาก ชิ้นส่วนเหล็กกระจังหน้าและกระบะผุมาก สูญเสียความมั่นคงแข็งแรง จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ เพื่อการใช้งานที่ปลอดภัย ประเมินราคาเบื้องต้น เพื่อให้เห็นต้นทุนก่อนการดัดแปลง และจัดทำแผนการดำเนินการตามระยะเวลา เพื่อควบคุมค่าใช้จ่ายและต้นทุนต่างๆ
4. ปรับปรุงสภาพรถตุ๊กตุ๊ก ถอดชิ้นส่วนที่เสียหายออก ทำความสะอาดแชสซีและเตรียมสีพื้นกันสนิม และติดตั้งกระบะและกระจังหน้าของรถตุ๊กตุ๊ก แล้วจึงทำสีพื้นเพื่อกันสนิม
5. เลือกมอเตอร์ และชุดควบคุม แบตเตอรี่ ให้เหมาะสม เลือกมอเตอร์กระแสสลับขนาด 5kW 72V ตามข้อกำหนดของประกาศกรมการขนส่งทางบก คำนวณหาความเร็ว เลือกมอเตอร์ และชุดควบคุมตามตัวอย่างที่ใช้ ซึ่งมีความเร็วรอบ 3,000-6,000 Rpm แรงบิดสูงสุด 15.9 Nm อัตราทดเฟืองท้าย 1:6.4 รัศมีล้อ 25 ซม. ความเร็วในกรณีไม่มีโหลดจะเป็น 44-73 กม./ชม. หากประสิทธิภาพการถ่ายทอดกำลังเป็น 95% แรงขับเคลื่อน (6.4×15.9x.9/.25) 366 N
6. ออกแบบ ติดตั้ง มอเตอร์ ชุดควบคุม แบตเตอรี่ และระบบไฟฟ้า ในขั้นตอนนี้จะเป็นการออกแบบ และทดสอบติดตั้งระบบไฟฟ้า  มอเตอร์ ชุดควบคุม และแบตเตอรี่ LiFePo4 แบตเตอรี่มีจำนวน 2 ลูก ลูกที่ 1 ติดตั้งในบริเวณกลางแซสซีรถตุ๊กตุ๊ก ลูกที่ 2 เนื่องจากมีขนาดพื้นที่จำกัดหากวางแบตเตอรี่ที่พื้นที่วางเท้าคนขับจะทำให้มีพื้นที่วางเท้าเหลือน้อยมาก จึงต้องนำแบตเตอรี่ใส่ไว้ในกรอบเหล็กบริเวณที่นั่งคนขับ และติดตั้งชุดควบคุมในบริเวณแบตเตอรี่ที่ใต้ที่นั่งคนขับเพื่อความง่ายในการดูแลรักษา
7. ติดตั้ง และทดสอบอุปกรณ์มอเตอร์ และชุดควบคุม แบตเตอรี่ กับรถตุ๊กตุ๊ก ระบบไฟฟ้าที่นำมาใช้เป็นระบบไฟฟ้าขนาด 72V สำหรับระบบขับเคลื่อน และผ่านอินเวอร์เตอร์เพื่อเปลี่ยนให้เป็น 12V สำหรับระบบไฟฟ้าแรงดันต่ำเพื่อใช้ในรถตุ๊กตุ๊ก ทดสอบการทำงานเพื่อสังเกตการทำงานร่วมกันของระบบทั้งหมด ทั้งมอเตอร์ ชุดควบคุมมอเตอร์ ล้อ ระบบเบรค ระบบไฟฟ้า
8. เก็บรายละเอียดงานระบบไฟฟ้ารวมทั้งหมด เมื่อติดตั้งงานระบบไฟฟ้ารวม ทั้งระบบไฟฟ้าหลักเพื่อการขับเคลื่อน และระบบไฟฟ้าแรงดันต่ำ จำเป็นต้องมีการปรับแต่งความยาวของสายไฟทั้งหมดเพื่อให้เข้ากับโครงสร้างของรถตุ๊กตุ๊ก รวมไปถึงการติดตั้งระบบสวิทช์ หลอดไฟ ซึ่งจำเป็นต้องจัดสายไฟใหม่ พร้อมทั้งการทดสอบการทำงานของระบบขับเคลื่อน
9. ทำสี และเก็บรายละเอียดงานโครงสร้าง ถอดชิ้นส่วนต่างๆ ออกมาเพื่อทำสี โดยเริ่มจากขัดสนิม ขัดสีพื้น เตรียมสีพื้น พ่นสีจริง และประกอบชิ้นส่วนต่างๆ กลับเข้าตำแหน่งเดิม พร้อมทดสอบระบบไฟฟ้าขับเคลื่อน และระบบไฟฟ้าแรงดันต่ำว่าทำงานตามการออกแบบหรือไม่ ตรวจสอบการทำงานของระบบเบรค เบรคมือ และการทำงานในขณะใช้งาน

(อ่านต่อฉบับหน้า เรื่อง ทดสอบใช้งาน และเก็บข้อมูลการทดสอบใช้งาน)

Source: นิตยสาร Green Network ฉบับที่ 95 กันยายน-ตุลาคม 2562 คอลัมน์ GREEN Article
โดย ผศ. ดร.ชนะ เยี่ยงกมลสิงห์ อาจารย์ประจำสาขาวิศวกรรมธุรกิจยานยนต์ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยหอการค้าไทย

การดัดแปลงรถตุ๊กตุ๊กที่ใช้เครื่องยนต์ให้เป็นรถตุ๊กตุ๊กไฟฟ้าในโครงการของสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย เพื่อเป็นการพัฒนาต่อยอดเชิงธุรกิจสำหรับผลิตภัณฑ์รถตุ๊กตุ๊กไฟฟ้าเพื่อจำหน่ายในประเทศและต่างประเทศต่อไป รถตุ๊กตุ๊กไฟฟ้าดัดแปลงต้นแบบใช้งบประมาณ 350,000 บาท ระยะเวลาพัฒนา 1 ปี อุปสรรคของการผลิตรถตุ๊กตุ๊กใหม่คือปริมาณการผลิตยังน้อยมาก เนื่องจากข้อจำกัดด้านกฎหมายยังไม่อนุญาตให้จดทะเบียนเป็นรถตุ๊กตุ๊กส่วนบุคคล และไม่สามารถจดทะเบียนรถตุ๊กตุ๊กสาธารณะใหม่เพิ่ม และต้นทุนสูงเนื่องจากเป็นชิ้นส่วนนำเข้าส่งผลให้ภาษีสูง ผู้ขับขี่รถตุ๊กตุ๊กส่วนใหญ่รายได้ต่ำขาดกำลังในการซื้อ

ผศ. ดร.ชนะ เยี่ยงกมลสิงห์ อาจารย์ประจำสาขาวิศวกรรมธุรกิจยานยนต์ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยหอการค้าไทย กล่าวถึงความเป็นมาและความสำคัญของปัญหาการดัดแปลงรถตุ๊กตุ๊กที่ใช้เครื่องยนต์ให้เป็นตุ๊กตุ๊กไฟฟ้าว่า ทางสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทยพร้อมด้วยสมาชิกที่อยู่ทั้งในภาคอุตสาหกรรมและไฟฟ้า ได้จัดทำต้นแบบรถตุ๊กตุ๊กไฟฟ้าเพื่อเป็นแนวทางในการดัดแปลงรถตุ๊กตุ๊กเครื่องยนต์ให้เป็นรถตุ๊กตุ๊กไฟฟ้า รวมไปถึงแผนธุรกิจที่สามารถต่อยอดไปเชิงพาณิชย์และการสร้างอาชีพ สนับสนุนเผยแพร่การใช้งานยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย และเพื่อประชาสัมพันธ์การใช้งานยานยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศไทย

รถตุ๊กตุ๊กเป็นพาหนะโดยสารสาธารณะที่นำมาใช้ในประเทศไทยกว่า 50-60 ปี ในช่วงเริ่มต้นรถตุ๊กตุ๊กถูกนำเข้าจากประเทศญี่ปุ่น เมื่อมีการใช้งานยาวนานเกินกว่า 10 ปี จำเป็นต้องมีการซ่อมเปลี่ยนใหม่ จึงทำให้มีอุตสาหกรรมไทยขนาด SME สร้างอะไหล่และสร้างตัวถังทั้งหมดเพื่อนำไปทดแทนรถตุ๊กตุ๊กนำเข้าที่เลิกผลิตไป และไม่มีอะไหล่ในประเทศจนได้เป็นรถตุ๊กตุ๊กที่เป็นเอกลักษณ์ของไทยในปัจจุบัน ปัจจุบันชิ้นส่วนเครื่องยนต์เกียร์และเฟืองท้ายส่วนใหญ่ใช้ชิ้นส่วนมือสองขนาดเล็กของญี่ปุ่น โดยเฉพาะ Daihatsu และ Suzuki ส่วนแชสซีและส่วนประกอบอื่นๆ ผลิตในประเทศ รถตุ๊กตุ๊กเดิมใช้เครื่องยนต์เบนซินมือสองจากญี่ปุ่น 2 กระบอกสูบ 2 จังหวะ ขนาด 350 CC และในปัจจุบันพัฒนามาเป็นเครื่องยนต์เบนซินระบบหัวฉีด 3 กระบอกสูบ 4 จังหวะ ขนาด 650 CC

“โดยส่วนใหญ่ใช้เชื้อเพลิง LPG และในบางรุ่นจะใช้เชื้อเพลิง NGV การใช้เครื่องยนต์มือสองทำให้ขาดมาตรฐานทางด้านการควบคุมสิ่งแวดล้อม ในอุตสาหกรรมรถตุ๊กตุ๊กมักจะขาดมาตรฐานชิ้นส่วน การประกอบและการผลิต เนื่องจากแชสซีจะเปลี่ยนแปลงตามเครื่องยนต์เสมอ และอะไหล่ของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่เป็นอะไหล่มือสองรถญี่ปุ่นที่นำเข้า และมักจะมีจำนวนและประเภทที่แตกต่างกัน” ผศ. ดร.ชนะ กล่าว

ผศ. ดร.ชนะ กล่าวต่อไปว่า รถตุ๊กตุ๊กไทยเป็นสัญลักษณ์ของประเทศไทยในด้านการท่องเที่ยวในมุมมองของชาวต่างชาติ สำหรับคนไทยส่วนใหญ่ยังมองว่ารถตุ๊กตุ๊กเป็นพาหนะรับจ้างที่มีราคาค่าโดยสารสูง และมีควันท่อไอเสียเสียงดัง ผู้ขับขี่ขับอันตราย แต่ในมุมมองของชาวต่างชาติเป็นพาหนะที่ต้องลองนั่งเป็นประสบการณ์ ในปัจจุบันรถตุ๊กตุ๊กไทยมีการส่งออกไปต่างประเทศจำนวนหนึ่ง

การพัฒนารถตุ๊กตุ๊กไฟฟ้าดัดแปลงสำหรับธุรกิจ SME เป็นแนวทางให้ผู้ประกอบการได้เรียนรู้วิธีการดัดแปลงรถตุ๊กตุ๊กธรรมดาให้เป็นรถตุ๊กตุ๊กไฟฟ้าเพื่อต่อยอดทางด้านธุรกิจใหม่ เป็นพาหนะที่ปล่อยมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมต่ำ ไม่มีควันท่อไอเสีย สามารถนำไปใช้เป็นรถส่วนบุคคลในการใช้งานในเมืองได้อีกด้วยแต่ก็ยังมีจุดด้อยในด้านสมรรถนะการทรงตัว และการใช้งาน รวมถึงการผลิตยังมีความจำเป็นในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ หากมีการส่งเสริมจากภาครัฐในเรื่องการจดทะเบียนและมาตรฐานอุตสาหกรรม จะช่วยให้ SME พัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่เชิงพาณิชย์ต่อไป

ลดต้นทุน ลดภาวะเรือนกระจก ด้วยรถตุ๊กตุ๊กไฟฟ้า

ปัจจุบันรถตุ๊กตุ๊กไทยส่วนใหญ่ใช้ LPG และ NGV เป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน 2-3 สูบ ข้อเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (Internal Combustion Engine : ICE) ได้แก่

• ประสิทธิภาพโดยรวมต่ำ โดยทั่วไปประสิทธิภาพเครื่องยนต์สันดาปภายในประมาณ 30-50%
• ประสิทธิภาพโดยรวมต่ำและความสูญเสียทางสมรรถนะ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานนอกช่วงกำลังจำเพาะและความเร็วถูกจำกัดในช่วงกำลัง
• ความซับซ้อน โดยปกติมีชิ้นส่วนประมาณ 200 ชิ้น
• ความจำเป็นในการบำรุงรักษา จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาตามระยะเวลา
• มีมลภาวะ ฝุ่นขนาดเล็ก และก๊าซเรือนกระจกที่ปลดปล่อยมาจากเครื่องสันดาปภายใน
• ความปลอดภัย เครื่องยนต์สันดาปภายในจะร้อนมากระหว่างการทำงาน

อย่างไรก็ตาม ถึงแม้จะมีการพัฒนาประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลมาอย่างต่อเนื่อง แต่โลกเรายังประสบปัญหาภาวะโลกร้อน อันเนื่องมาจากก๊าซเรือนกระจก และมีหลายประเทศพยายามยกเลิกการใช้เครื่องยนต์ดีเซล และหันมาพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าเพิ่มมากขึ้น เช่น เยอรมนี นอร์เวย์ เนเธอร์แลนด์ เป็นต้น

“ยานยนต์ไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่เป็นยานยนต์ไฟฟ้าที่มีเฉพาะมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นต้นกำลังเคลื่อนที่ และใช้พลังงานไฟฟ้าที่อยู่ในแบตเตอรี่เท่านั้น ไม่มีเครื่องยนต์อื่นในยานยนต์ ดังนั้น ระยะทางการวิ่งของยานยนต์ขึ้นอยู่กับการออกแบบขนาดชนิดของแบตเตอรี่ รวมถึงน้ำหนักบรรทุก ข้อดีของยานยนต์ไฟฟ้า คือ มีค่าใช้จ่ายที่ประหยัดกว่า การบำรุงรักษาที่ถูกกว่า ไม่มีการปล่อยมลภาวะสู่ชั้นบรรยากาศและไม่มีเสียงดัง ยานยนต์ไฟฟ้ามีมาแล้วกว่า 100 ปี ในปี ค.ศ. 1900-1911 เป็นยุคทองของยานยนต์ไฟฟ้า ที่เริ่มมีการเปลี่ยนแปลงการใช้งานจากรถม้ามาเป็นรถไฟฟ้า และก็ไม่ได้รับความนิยมเนื่องจากมีการแข่งขันกับยานยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน จนในช่วงวิกฤตน้ำมันของโลกช่วงปี ค.ศ. 1973 ก็ได้มีบริษัทที่นำรถไฟฟ้ามาจำหน่ายอีก แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จในท้องตลาดเท่าไรนัก จน Toyota ได้เปิดตัวรุ่น Prius ที่เป็นเครื่องยนต์ไฮบริด และตามด้วย Nissan Leaf และอีกหลายรุ่น” ผศ. ดร.ชนะ กล่าวเพิ่มเติม

(อ่านต่อฉบับหน้า เรื่อง เส้นทางกว่า…จะมาเป็นรถตุ๊กตุ๊กไฟฟ้า)

Source: นิตยสาร Green Network ฉบับที่ 94 กรกฎาคม-สิงหาคม 2562 คอลัมน์ GREEN Article
โดย ผศ. ดร.ชนะ เยี่ยงกมลสิงห์ อาจารย์ประจำสาขาวิศวกรรมธุรกิจยานยนต์ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยหอการค้าไทย