นฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) เปิดเผยว่า เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 2567 บีโอไอ และบริษัท ฉางอาน ออโต้ เซ้าท์อีส เอเชีย จำกัด ได้ร่วมกันจัดงาน “CHANGAN Sourcing Day”ณ โรงแรมรามา การ์เด้นส์ กรุงเทพฯ เพื่อจัดหาชิ้นส่วนจากผู้ผลิตในประเทศ สำหรับสายการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของบริษัท ฉางอาน จำนวน 6 กลุ่ม ได้แก่ Interior and Exterior Group, Stamping Group, Sealing and Sound Absorption Group, Aluminum Die-Casting Group, Suspension System Group และ Electrical Parts Group

การจัดงานในครั้งนี้ มีผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศให้ความสนใจเข้าร่วมงานเพื่อรับฟังนโยบายการจัดซื้อชิ้นส่วนและหลักเกณฑ์การเข้ามาเป็น Supplier ของบริษัท จำนวนกว่า 400 คน จาก 233 บริษัท โดยในจำนวนนี้ มีบริษัทที่ได้รับคัดเลือกให้ร่วมเจรจาธุรกิจในครั้งนี้จำนวน 78 คู่ ครอบคลุมชิ้นส่วนหลักๆ ตามความต้องการของฉางอาน เช่น High Voltage Harness, Outside Door Handle, E-Drive, Cross Car Beam (Die Casting), Intelligent Thermal, Outside Door Mirror และ Headlining/Carpet ซึ่งจากการประเมินผลเบื้องต้น พบว่าการเจรจาธุรกิจในครั้งนี้ จะเกิดมูลค่าซื้อขายชิ้นส่วนในประเทศกว่า 3,600 ล้านบาท

ทั้งนี้ ฉางอาน เป็นหนึ่งในบริษัทผลิตยานยนต์อันดับต้น ๆ ของจีน มีประสบการณ์ในอุตสาหกรรมรถยนต์มากกว่า 40 ปี ยอดขายสะสมกว่า 26 ล้านคัน และในปี 2566 มียอดขายทั่วโลกมากกว่า 2.55 ล้านคัน อีกทั้งเป็นบริษัทที่ให้ความสำคัญกับการสร้างนวัตกรรม โดยมีบุคลากรในทีมวิจัยและพัฒนากว่า 18,000 คน เมื่อปี 2566 ที่ผ่านมา ฉางอาน ได้ประกาศแผนสร้างฐานการผลิตในไทย โดยมีเงินลงทุนในเฟสแรกกว่า 10,000 ล้านบาท เพื่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าพวงมาลัยขวาแห่งแรกของบริษัทที่อยู่นอกประเทศจีน และเป็นศูนย์กลางการผลิตเพื่อส่งออกไปยังประเทศต่าง ๆ ทั่วโลก อาทิ ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ สหราชอาณาจักร และแอฟริกาใต้ โรงงานจะตั้งอยู่ที่จังหวัดระยอง กำลังการผลิตรวม 100,000 คันต่อปี และจ้างงานกว่า 2,000 คน โดยได้วางศิลาฤกษ์เมื่อเดือนพฤศจิกายน 2566 และคาดว่าจะเริ่มเดินเครื่องการผลิตได้ในช่วงต้นปี 2568 นี้

“ที่ผ่านมา บีโอไอได้จัดกิจกรรม Sourcing Day ร่วมกับผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าไปแล้ว 4 ราย ได้แก่ BYD, NETA, MG และ BMW ได้ทำให้เกิดมูลค่าซื้อขายชิ้นส่วนในประเทศกว่า 42,000 ล้านบาท โดยการจัดงาน CHANGAN Sourcing Day ในครั้งนี้ เป็นอีกหนึ่งกิจกรรมสำคัญที่จะช่วยสร้างความเข้มแข็งให้กับซัพพลายเชนของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า ทำให้เกิดการเชื่อมโยงกับผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศใน Tier ต่าง ๆ ไม่ว่าจะเป็นรูปแบบการจัดซื้อชิ้นส่วน การว่าจ้างผลิต หรือการร่วมมือเพื่อถ่ายทอดองค์ความรู้และเทคโนโลยีมาสู่ผู้ประกอบการไทย ซึ่งบริษัท ฉางอาน ได้แสดงถึงความตั้งใจจริงที่จะใช้ชิ้นส่วนในประเทศ โดยได้ประกาศเป้าหมายการใช้ชิ้นส่วนในประเทศมากถึงร้อยละ 60 ภายในปีแรก และจะเพิ่มถึงร้อยละ 80 ภายใน 5 ปีอีกด้วย” นฤตม์ กล่าวทิ้งท้าย

ทั้งนี้จะมีการปรับลดอัตราอากรและยกเว้นอากรศุลกากรสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (CBU) ประกอบสำเร็จรูปนำเข้าทั้งคัน ที่ได้รับสิทธิพิเศษทางอากรศุลกากรภายใต้ความตกลงเขตการค้าเสรี (FTA) และการนำเข้าทั่วไป ในปี พ.ศ. 2565 – 2566 ดังนี้

1. ราคาขายปลีกแนะนำ ไม่เกิน 2 ล้านบาท กรณีใช้สิทธิ FTA อากรไม่เกิน 40% ให้ยกเว้นอากร/ ใช้สิทธิ FTA อากรเกิน 40% ให้ลดลงอีก 40% สำหรับกรณีนำเข้าทั่วไป อากร 80% ให้ลดลงเหลือ 40%
2. ราคาขายปลีกตั้งแต่ 2-7 ล้านบาท กรณีใช้สิทธิ FTA อากรไม่เกิน 20% ให้ยกเว้นอากร/ ใช้สิทธิ FTA อากรเกิน 20% ให้ลดลงอีก 20% สำหรับอัตราอากรนำเข้าทั่วไปให้ลดลงเหลือ 60%

สำหรับการลดอัตราอากรและยกเว้นอากรศุลกากรดังกล่าว ให้ใช้สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบ CBU ที่มีหนังสือรับรองการได้รับสิทธิชำระภาษี สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กหรือรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกลาง จากกรมสรรพสามิต แม้คาดว่าจะทำให้ภาครัฐสูญเสีย รายได้ประมาณ 60,000 ล้านบาท แต่ช่วยส่งเสริมให้เกิดการใช้รถยนต์ไฟฟ้าภายในประเทศ ลดผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม และก่อให้เกิดการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย

พงษ์ศักดิ์ เลิศฤดีวัฒนวงศ์ รองกรรมการผู้จัดการ บริษัท เอ็มจี เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวว่า จากวิกฤต COVID-19 ที่เกิดขึ้นส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจรอบด้าน รวมทั้งอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งผู้ประกอบการทุกรายต่างปรับตัวเพื่อผลิตผลิตภัณฑ์รถยนต์ที่ตอบสนองการใช้งานของผู้บริโภคมากขึ้น MG ได้นำนวัตกรรมเข้ามาพัฒนาผลิตภัณฑ์ MG ยานยนต์ไฟฟ้าให้มีศักยภาพตอบสนองให้คนไทยได้ใช้งานรถยนต์พลังงานทางเลือกโดยเฉพาะรถยนต์พลังงานไฟฟ้า (EV) โดยในปี พ.ศ.2564 ที่ผ่านมาสามารถสร้างยอดขายได้ 31,005 คัน หรือมีอัตราการเติบโตที่ 9.5% ถือเป็นแบรนด์รถยนต์เพียงไม่กี่แบรนด์ที่มีตัวเลขอัตราการเติบโตเพิ่มขึ้น เช่น ALL NEW MG5 สามารถขึ้นเป็นอันดับ 3 ในกลุ่มรถยนต์ขนาดเล็ก หรือB-segment ภายในเวลาเพียงแค่ 2 เดือนหลังจากการเปิดตัว ในส่วนของกลุ่ม SUV ที่เป็นโมเดลทำตลาดหลักของ และในปีพ.ศ. 2564 สามารถรั้งตำแหน่งในกลุ่มผู้นำต่อเนื่อง สำหรับกลุ่มรถยนต์พลังงานไฟฟ้าได้รับความนิยมมากขึ้นจากกลุ่มลูกค้าทั่วไปและลูกค้าองค์กร โดยครองการเป็นผู้นำด้วยส่วนแบ่งทางการตลาดสูงถึงกว่า 90% อีกทั้งยังสามารถดำเนินการติดตั้งสถานีชาร์จแบบเร็ว MG Super Charge ทั่วประเทศแล้วจำนวน 120 แห่ง เป็นต้น

มร.จาง ไห่โป กรรมการผู้จัดการ บริษัท เอสเอไอซี มอเตอร์ ซีพี จำกัด และ บริษัท เอ็มจี เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวว่า อุตสาหกรรมยานยนต์โลกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ดังนั้น MG จึงได้ทุ่มงบประมาณ ส่งผู้เชี่ยวชาญและร่วมพัฒนาเทคโนโลยีกับสถาบันการศึกษาและองค์กรชั้นนำของประเทศไทย รวมทั้งวางแผนการผลิตและการหาช่องทางการบริการที่ดีตอบสนองกลุ่มผู้บริโภคทุก ๆ กลุ่ม ซึ่งจากการสำรวจพบว่า ผู้บริโภคก็ยังคงมีความต้องการใช้รถยนต์ และยังคงมีกลุ่มที่มีความต้องการใหม่ๆเกิดขึ้น โดยในปี พ.ศ.2564 ที่ผ่านมา MG ได้มีการอัพเกรดพัฒนาระบบภายในในภาคการผลิต ระบบการทำการตลาดการขาย ระบบการให้บริการในประเทศมากขึ้น รวมทั้งมีการดำเนินงานส่งออกผลิตภัณฑ์ยานยนต์ MG ไปยังประเทศอินโดนีเซียครั้งแรก และเวียดนาม ส่วนในปีพ.ศ.2565 นี้คาดว่าจะเริ่มส่งออกไปมาเลเซีย และประเทศอื่นๆในภูมิภาคอาเซียนเพิ่มเติม และในปี พ.ศ.2565 นี้ MG ก็ยังคงมุ่งมั่นในการพัฒนายานยนต์ตอบสนองตลาดในทุก ๆ กลุ่มอย่างต่อเนื่อง ด้วยการเดินหน้าก่อตั้งโรงงานผลิตแบตเตอรี่ ที่จังหวัดชลบุรี ด้วยจำนวนเงินลงทุน 2,500 ล้านบาท และลงทุนติดตั้งสถานีชาร์จในหลายๆพื้นที่ และเครือข่ายสถานีชาร์จเพิ่มขึ้น เพื่อรองรับรถยนต์ไฟฟ้าครบวงจร ซึ่งหากทำได้ตามแผนการดำเนินงานจะทำให้ในปี พ.ศ.2566 จะสามารถดำเนินการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในประเทศไทยได้โดยไม่ต้องนำเข้าชิ้นส่วนยานยนต์เข้ามาประกอบในประเทศไทยอีกซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการผลิตได้จำนวนมาก

ในส่วนของการขอรับการช่วยเหลือจากรัฐบาลไทยผ่านสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) นั้น ทางMG ได้รับการช่วยเหลือตามนโยบายการลงทุนด้วยดีมาตลอด โดยเฉพาะการผลิตผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมตั้งโรงงานผลิตแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้า รวมถึงอยู่ในระหว่างการศึกษาและวิจัยในเรื่องของวิธีการจัดการแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานไฟฟ้าที่ไม่ได้ใช้งานแล้วอีกด้วย

มร.จาง ไห่โป กล่าวว่า สำหรับเป้ายอดขายใน MG ปีพ.ศ.2565 ประมาณ 42,000 คัน และMG คาดว่า ตลาดรถยนต์ในประเทศในปี พ.ศ. 2565 จะเติบโตขึ้นโดยมียอดขายรวมอยู่ที่ 800,000 – 850,000 คัน

“MG จะเน้นพัฒนาและนำเสนอผลิตภัณฑ์ให้ครอบคลุมทั้งเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันและรถยนต์พลังงานทางเลือกอย่างยานยนต์ไฟฟ้า เพื่อให้สอดคล้องกับพฤติกรรมการใช้รถของคนไทย มีการนำเทคโนโลยีใหม่ๆ เข้ามาใช้ในผลิตภัณฑ์และการบริการควบคู่ไปกับการดำเนินธุรกิจที่มีความรับผิดชอบต่อสังคมมากยิ่งขึ้น หวังเป็นอย่างยิ่งว่าผลิตภัณฑ์ MG จะครองใจกลุ่มผู้บริโภคเดิมและกลุ่มผู้บริโภคใหม่ในประเทศไทยและประเทศอื่น ๆ เพิ่มขึ้นในอนาคตจากนี้” มร.จาง ไห่โป กล่าว

แนวโน้มของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยและความพร้อมก้าวสู่ยุคแห่งยานยนต์ไฟฟ้า

ดร.วีระเชษฐ์ ขันเงิน คณะกรรมการกำกับดูแลนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ กล่าวว่า ยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยเป็นเรื่องที่ท้าทายมาก การที่จะปรับเปลี่ยนพฤติกรรมผู้บริโภคให้เปลี่ยนใช้ยานยนต์ไฟฟ้านั้นจำเป็นต้องได้รับการส่งเสริมจากทางภาครัฐมาอย่างต่อเนื่องและผู้ประกอบการภาคเอกชนต้องมีการปรับแผนการทำงานสร้างผลิตภัณฑ์ที่ตอบสนองภาครัฐและกลุ่มผู้บริโภค ซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการปรับทั้งภาครัฐและเอกชนค่อนข้างได้ผลตอบรับที่ดีจากกลุ่มผู้บริโภคทำให้แนวโน้มการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นตามลำดับ และในขณะเดียวกันยานยนต์แบบเดิมก็ยังครองใจกลุ่มผู้บริโภคอยู่เช่นกัน และจากนี้หากทางภาครัฐและภาคเอกชนอยากให้วงการอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยทั้งแบบสันดาปปกติและยานยนต์ไฟฟ้ามีความพร้อม กลุ่มผู้บริโภคให้การตอบรับที่ดียิ่งขึ้นจำเป็นต้องมีการทำการวิจัย นำผลที่ได้ไปปรับแผนการดำเนินนโยบาย สร้างผลิตภัณฑ์ที่กลุ่มผู้บริโภคต้องการโดยเฉพาะเรื่องราคาที่จูงใจและถูกกว่ารถยนต์สันดาปภายในการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า สร้างสถานีชาร์จไฟฟ้ารองรับในทุก ๆระบบ กำหนดค่าให้บริการทั้งราคาน้ำมันและราคาการชาร์จไฟฟ้าในแต่ละครั้งของแต่ะค่ายอย่างเป็นธรรม รวมทั้งมีการให้บริการหลังการขายอย่างมีประสิทธิภาพ มีอะไหล่พร้อมซ่อมบำรุง มีการส่งเสริมการลงทุนทุกรูปแบบอย่างต่อเนื่องทั้งในกลุ่มผู้ประกอบการรายใหญ่และรายย่อยจากทางภาครัฐ เป็นต้น

นายสนธิรัตน์ สนธิจิรวงศ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน เปิดเผย กระทรวงพลังงานอยู่ระหว่างการเตรียมแผนการส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้า (EV) เพื่อให้คลอบคลุมทั้งระบบ โดยเฉพาะในส่วนของแบตเตอรี่ ที่เป็นหัวใจหลักของรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อนำไปสู่การเป็นฐานผลิตแบตเตอรี่ของภูมิภาค พร้อมเป้าหมายให้ไทยเป็นผู้นำด้านรถยนต์อีวีในภูมิภาคนี้ เนื่องจากมองว่า แผนการส่งเสริมรถไฟฟ้าในปัจจุบัน ยังมีความล่าช้า ไม่ค่อยได้รับการตอบสนองจากผู้ใช้และผู้ผลิตมากนัก หากแผนยังไม่ชัดเจน จะยิ่งส่งผลให้ประเทศไทยเสียโอกาสได้ เพราะในขณะนี้ ทั้งประเทศอินโดนีเซีย และเวียดนาม ได้มีการประกาศเป็นผู้นำด้านรถยนต์ไฟฟ้าไปแล้ว อีกทั้งการสนุบสนุนการใช้รถยนต์ไฟฟ้ายังช่วยแก้ปัญหาฝุ่นละอองขนาดเล็ก PM 2.5 ได้ด้วย โดยคาดมาตรการทั้งหมดจะประกาศได้ภายในสิ้นปี 2562 นี้

โดยขณะนี้อยู่ระหว่างการหารือร่วมกันระหว่างหน่วยงานต่างๆ อาทิ กระทรวงอุตสาหกรรม กระทรวงการคลัง รวมถึงภาคเอกชนและค่ายรถยนต์ทั้งในประเทศและต่างประเทศ เพื่อระดมข้อมูลจัดทำเป็นแผนการส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์สมัยใหม่ ใน 3 เทคโนโลยีหลัก ซึ่งได้แก่ รถปลั๊กอินไฮบริด ซึ่งเป็นรถที่ใช้น้ำดีเซลร่วมกับแบตเตอรี่ รถยนต์ไฟฟ้า (EV) หรือรถที่ใช้แบตเตอรี่ แบบ 100% และ รถ Fuel Cell หรือ รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

สำหรับแผนการส่งเสริมการใช้รถยนต์อีวีนั้น นายสนธิรัตน์ กล่าวว่า จะต้องมีแรงจูงใจให้กับผู้บริโภคที่จะเข้าถึงการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า และสร้างแรงจูงใจให้กับให้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงต้องเตรียมความพร้อมในการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับการใช้งานด้วย ไม่ว่าจะเป็นในส่วนของสถานีชาร์จไฟฟ้า และธุรกิจเช่าแบตเตอรี่ เป็นต้น ซึ่งจะใช้ทั้งมาตรการทางด้านภาษี รวมถึงการให้สิทธิประโยชน์ด้านการลงทุนจากบีโอไอ เข้ามาเกี่ยวข้องด้วย

ทั้งนี้ คาดว่าการเปลี่ยนผ่านอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้า จะใช้เวลาภายใน 5 ปี คือ ตั้งแต่ปี 2563-2567 ซึ่งจะสอดรับกับแผนพัฒนากำลังผลิตไฟฟ้าของประเทศไทย ปี 2561-2580 หรือแผน PDP 2018 ซึ่งต้องเตรียมความพร้อมด้านกำลังการผลิตไฟฟ้า เพื่อรองรับความต้องการใช้ไฟฟ้าในอนาคต

ปตท. จับมือ WM Motors ผู้ผลิตรถ EV แบรนด์ Weltmeister ซึ่งมียอดขายมากกว่า 10,000 คัน เป็นอันดับที่ 1 ของกลุ่มบริษัท EV Startup ในประเทศจีน มีโรงงานประกอบรถยนต์ที่ใช้เทคโนโลยีสมัยใหม่ และมีเป้าหมายในการต่อยอดธุรกิจในด้าน Services ต่าง ๆ ให้เป็น Mobility as a Service (MAAS) Platform

โดย ปตท. และ WM Motors จะร่วมมือกันศึกษาโอกาสในการพัฒนาธุรกิจยานยนต์ไฟฟ้า (Electric Vehicle) ในด้านต่าง ๆ อาทิ การลงทุนในโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย เพื่อผลิต Localized Model ซึ่งเป็นการต่อยอดธุรกิจด้านแบตเตอรี่และผลิตภัณฑ์พลาสติกของกลุ่ม ปตท. และร่วมกันศึกษาความเป็นไปได้ของ ปตท. ในการเป็นผู้แทนจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าของ WM Motors สำหรับเป็นศูนย์กลางส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับประเทศในกลุ่มเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

นอกจากนี้ ยังรวมถึงความร่วมมือเพื่อการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และโครงการอื่นๆ ในธุรกิจที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้สอดรับกับนโยบาย “Thailand 4.0” ของภาครัฐ และสามารถเป็นต้นแบบทางด้านนวัตกรรมและเทคโนโลยีทางด้านพลังงานในอนาคตได้ต่อไป

Source: ภาพ-ข่าว PTT

นายวิบูลย์ ฤกษ์ศิระทัย ผู้ว่าการ การไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย (กฟผ.) เปิดเผยว่า ขณะนี้ กฟผ. อยู่ระหว่างจัดทำแผนแม่บทด้านการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าของ กฟผ. โดยจะมีการตั้งคณะกรรมการฯ เข้ามาศึกษาให้แล้วเสร็จภายในเดือนเมษายนนี้ และจะดำเนินการจัดทำแผนศึกษาให้แล้วเสร็จในช่วงเดือนสิงหาคม 2562 เพื่อให้สอดรับกับแผนพัฒนากำลังการผลิตไฟฟ้าของประเทศ (พีดีพี) ที่ตั้งเป้ารถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 1.2 ล้านคันภายในปี 2579 และมีสถานีประจุรองรับกว่า 1,000 แห่ง ส่งผลให้ความต้องการใช้ไฟฟ้าในแต่ละปีจะเพิ่มสูงขึ้น

ทั้งนี้แผนแม่บทยานยนต์ไฟฟ้าดังกล่าว จะพิจารณาถึงปริมาณรถยนต์ไฟฟ้าที่จะเข้ามาในอนาคต ทั้งนี้เพื่อเตรียมความพร้อม จัดหาไฟฟ้าให้เพียงพอต่อความต้องการ ซึ่งมองว่าในช่วง 4-5 ปี คงจะเข้ามาไม่เร็วนัก แต่ในช่วง 10 ปีหลังจากนั้นอาจเป็นไปได้ โดยจะต้องนำมาคำนวณแผนผลิตไฟฟ้าเพื่อรองรับรถยนต์ไฟฟ้าดังกล่าว

สำหรับการส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าของ กฟผ. ยังอยู่ระหว่างศึกษาเพื่อปรับเปลี่ยนรถที่ใช้ในส่วนกลางของ กฟผ. ซึ่งในปัจจุบันมีหลายพันคัน เพื่อจะทยอยปรับเป็นรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด โดยในปีนี้ จะนำรถมินิบัสมาใช้ส่งพนักงานกลางของ กฟผ. ทั้งหมด 11 คัน รวมทั้งจะเร่งพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าดัดแปลงของ กฟผ. ที่วิจัยร่วมกับสำนักงานพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติ หรือ สวทช. และพัฒนารถโดยสารประจำทางใช้แล้วของ ขสมก. อีกจำนวน 4 คัน ให้เป็นรถโดยสารไฟฟ้าต้นแบบ ซึ่งดัดแปลงเครื่องยนต์จากเชื้อเพลิงน้ำมันให้กลายเป็นเครื่องยนต์ไฟฟ้า คาดว่าจะแล้วเสร็จได้ภายในปี 2562

ขณะที่ในส่วนของการพัฒนาสถานีอัดประจุไฟฟ้านั้น กฟผ. อยู่ระหว่างการพิจารณาเลือกพื้นที่จัดตั้งสถานีประจุไฟฟ้าในสถานีไฟฟ้าย่อยของ กฟผ. ที่ปัจจุบันมีทั้งสิ้น 230 แห่ง เพื่อรองรับรถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ ซึ่งในปัจจุบัน กฟผ. ได้เปิดสถานีประจุไฟฟ้าไปแล้ว รวม 23 แห่ง ใน 8 พื้นที่ทั่วประเทศ แบ่งเป็น สถานีอัดประจุไฟฟ้าแบบธรรมดา (Normal Charge) จำนวน 11 สถานี และสถานีอัดประจุไฟฟ้าแบบเร็ว (Quick Charge) จำนวน 12 สถานี ซึ่งได้เปิดโครงการให้ประชาชนที่ใช้ยานยนต์ไฟฟ้า สามารถสมัครเข้าร่วมโครงการนำร่องใช้บริการสถานีอัดประจุไฟฟ้าของ กฟผ. ได้ฟรี โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย เป็นระยะเวลา 1 ปี โดยเริ่มเปิดรับสมัครตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน – 30 มิถุนายน 2562

และเมื่อไม่นานมานี้ กฟผ. ก็ได้รับมอบรถยนต์ไฟฟ้า กฟผ. – สวทช. (i-EV) จากโครงการวิจัยรถไฟฟ้าดัดแปลง ระยะที่ 2 ร่วมกับ สวทช. ที่พัฒนาให้สามารถวิ่งได้ระยะทาง 200 กิโลเมตรต่อการชาร์ต 1 ครั้ง ใช้ต้นทุนดัดแปลง 2 แสนบาทแล้ว และตั้งเป้าต่อไปว่า ภายในปีพ.ศ. 2563 สามารถจัดทำพิมพ์เขียวต้นแบบและขยายผลเชิงพาณิชย์ได้

วิบูลย์ ฤกษ์ศิระทัย ผู้ว่าการการไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย (กฟผ.) ซึ่งเป็นประธานในพิธีรับมอบรถยนต์ไฟฟ้า กฟผ. – สวทช. (i-EV) จาก โครงการวิจัยพัฒนาชุดประกอบรถไฟฟ้าดัดแปลงและคู่มือการดัดแปลง (EV Kit & Blueprint Project) ระหว่าง กฟผ. และ สำนักงานพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติ (สวทช.) โดยมี ดร.ณรงค์ ศิริเลิศวรกุล ผู้อำนวยการ สวทช. เป็นผู้ส่งมอบ ได้กล่าวว่า กฟผ. เล็งเห็นถึงความสำคัญของยานยนต์ไฟฟ้าที่จะเข้ามามีบทบาทในอนาคต อีกทั้งรถที่ผ่านการใช้งานมานานแล้วอาจจะปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม กฟผ. จึงมุ่งมั่นผลักดันโครงการวิจัยรถไฟฟ้าดัดแปลงให้เกิดผลสำเร็จ เพื่อส่งเสริมให้ประเทศไทยสามารถพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าใช้เองได้โดยไม่ต้องพึ่งพาเทคโนโลยีจากต่างประเทศ พร้อมต่อยอดอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีศักยภาพของประเทศสู่อุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ สนองนโยบายของรัฐบาลที่สนับสนุนให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าของภูมิภาคในอนาคต โดยรถยนต์ไฟฟ้า กฟผ. – สวทช. (i-EV) ที่รับมอบเป็นรถยนต์ยี่ห้อ Nissan Almera ซึ่งถือเป็นรถยนต์ไฟฟ้าดัดแปลงต้นแบบคันที่ 1 ในโครงการวิจัยรถยนต์ไฟฟ้าดัดแปลง ระยะที่ 2 จากจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าฯ ทั้งหมด 4 คัน หลังประสบผลสำเร็จในการพัฒนารถยนต์ Honda Jazz เป็นรถยนต์ไฟฟ้าดัดแปลงต้นแบบรุ่นแรก จากโครงการวิจัยยานยนต์ไฟฟ้า ระยะที่ 1 และสามารถนำมาใช้งานได้จริงเมื่อปีที่ผ่านมา ซึ่งโครงการวิจัยนี้ มุ่งพัฒนาดัดแปลงรถยนต์เก่าที่มีอายุการใช้งานมานานแล้วให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าโดยใช้ชุดอุปกรณ์ดัดแปลง (EV Kit) ซึ่งถูกพัฒนาต้นแบบและกำหนดค่าอัตโนมัติต่างๆ ไว้เรียบร้อยแล้ว ทำให้สามารถดัดแปลงเป็นรถยนต์ไฟฟ้าได้ง่ายขึ้น ใช้เวลาน้อยลง และมีต้นทุนดัดแปลงถูกลงไม่เกินคันละ 2 แสนบาท ไม่รวมแบตเตอรี่ ซึ่งถูกกว่ารถยนต์ไฟฟ้านำเข้าที่ปัจจุบันยังมีราคาสูงถึงคันละ 3 – 4 ล้านบาท

ทั้งนี้ ในปี 2563 กฟผ. ตั้งเป้าการพัฒนาให้เกิดศูนย์บริการดัดแปลงรถไฟฟ้า และถ่ายทอดเทคโนโลยี พร้อมพิมพ์เขียวให้กับบริษัทรถยนต์และอู่ติดตั้ง เพื่อนำไปขยายผลในเชิงพาณิชย์ให้มีระดับราคาที่ประชาชนเป็นเจ้าของได้” วิบูลย์กล่าว

ดร.ณรงค์ ศิริเลิศวรกุล ผู้อำนวยการ สวทช. กล่าวว่า กฟผ. กับ สวทช. มีความตั้งใจร่วมกัน ในการส่งเสริมให้เกิดการวิจัยและพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าดัดแปลง (Modified EV) สำหรับประเทศไทย สำหรับวันนี้ สวทช. โดย ศูนย์เทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์และคอมพิวเตอร์แห่งชาติ (เนคเทค) ส่งมอบรถยนต์นิสสัน อัลมีร่า ขนาดเครื่องยนต์ 1200 ซีซี ที่พัฒนาและดัดแปลงให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า มีกำลังส่งออกสูงสุดของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ 61.86 กิโลวัตต์ ซึ่งใช้เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มประมาณ 12 – 15 ชั่วโมง ณ เครื่องอัดประจุแบบ normal charge หรือที่เราเห็นทั่วไป อย่างไรก็ตาม เมื่อสิ้นสุดโครงการ จะสามารถอัดประจุแบบเร็ว ด้วยไฟฟ้า 3 เฟส (fast charge) โดยใช้เวลาอัดประจุเพียง 2 – 3 ชั่วโมงเท่านั้น ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง วิ่งได้ในระยะทางประมาณ 150 – 200 กิโลเมตรต่อการชาร์จแบตเตอรี่ 1 ครั้ง (ด้วยการวิ่งความเร็วเฉลี่ย 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) สวทช. มีความยินดีอย่างยิ่งที่ได้เป็นส่วนหนึ่งในการขับเคลื่อนอนาคตรถยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทยผ่านการวิจัยและพัฒนามาอย่างเข้มข้นจนสามารถนำมาใช้งานได้จริงบนท้องถนน นอกจากนี้ สวทช. ยังพร้อมเป็นแหล่งเรียนรู้ให้กับผู้ที่สนใจ การพัฒนารถยนต์ที่ใช้แล้วมาดัดแปลงเป็น “รถยนต์ไฟฟ้าดัดแปลง” ต่อไป เพื่อลดการพึ่งพาเทคโนโลยีต่างประเทศและลดมลภาวะเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม