นายวิรัตน์ ธัชศฤงคารสกุล รองเลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) เปิดเผยถึงความสำเร็จจากการเดินสายเพื่อชักจูงการลงทุน ณ ประเทศสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี และสาธารณรัฐฝรั่งเศส ระหว่างวันที่ 18 – 23 มิถุนายน 2566 ว่าได้รับการตอบรับที่ดีจากนักลงทุนต่างชาติในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า และชิ้นส่วนยานยนต์ (อีวี) อุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ รวมไปถึงอุตสาหกรรมการแพทย์และบริการด้านสุขภาพ ที่เป็นผู้ประกอบการขนาดใหญ่ และ SMEs แสดงความสนใจเลือกบริษัทผู้ผลิต (Sourcing) ในไทยผลิตสินค้าป้อนลูกค้าเชีย

“การเดินสายชักจูงการลงทุนในครั้งนี้ถือว่าได้รับการตอบรับที่ดีจากนักลงทุนจากเยอรมันและฝรั่งเศสที่สนใจในการขยายฐานการผลิต รวมไปถึงการหาบริษัท ผู้รับจ้างผลิตเพื่อป้อนตลาดลูกค้าที่อยู่ในภูมิภาคเอเชีย นอกจากนี้ประเทศไทยเป็นเสมือนเซฟโซนของนักลงทุนต่างชาติ โดยก่อนหน้านี้บีโอไอได้มีการนำคณะออกไปโรดโชว์ ที่ญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา จีนและเกาหลีใต้ ได้รับเสียงสะท้อนกลับมาจากนักลงทุนมองว่าประเทศไทยมีโครงสร้างพื้นฐาน บุคลากร รวมถึงมีอุตสาหกรรมสนับสนุนที่แข็งแกร่ง” นายวิรัตน์ กล่าวย้ำ

สำหรับการจัดกิจกรรมชักจูงการลงทุนในครั้งนี้ บีโอไอได้จัดสัมมนาในฝรั่งเศส หัวข้อ “Business and Investment Opportunities in Thailand’s Electric Mobility Sector” โดยร่วมมือกับบิสเนส ฟรานซ์ (Business France) หน่วยงานภาครัฐด้านการค้าและการลงทุนของฝรั่งเศส ซึ่งมีหน้าที่ให้การสนับสนุนบริษัทฝรั่งเศสที่จะออกไปดำเนินธุรกิจในต่างประเทศ และให้คำปรึกษาแก่นักลงทุนต่างชาติที่จะลงทุนในประเทศฝรั่งเศส บริษัทในเครือข่ายบิสเนส ฟรานซ์ ส่วนใหญ่เป็นกลุ่ม SMEs ในอุตสาหกรรมต่าง ๆ โดยเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ เป็นหลัก การบรรยายได้เน้นให้ข้อมูลการลงทุนและโอกาสในการร่วมมือทางธุรกิจกับบริษัทไทย รวมถึงเปิดการเจรจาธุรกิจและให้คำปรึกษาด้านการลงทุนเป็นรายบริษัท

สหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี และสาธารณรัฐฝรั่งเศส ถือเป็นหุ้นส่วนทางยุทธศาสตร์ที่สำคัญที่ได้พัฒนาความสัมพันธ์และความร่วมมือมายาวนาน โดยเกือบครึ่งปีแรกปี 2566 (3 มกราคม – 21 มิถุนายน) พบว่ามีการขอรับการส่งเสริมการลงทุนจากเยอรมนี 12 โครงการ มูลค่ากว่า 5,900 ล้านบาท ส่วนใหญ่อยู่ในอุตสาหกรรมเครื่องจักรและยานยนต์ สำหรับฝรั่งเศส มีการขอรับการส่งเสริมการลงทุน 6 โครงการ มูลค่ากว่า 2,900 ล้านบาท

ล่าสุดนายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) เตรียมนำทัพโรดโชว์เมืองฉงชิ่ง และเมืองเฉิงตู ซึ่งเป็นเมืองสำคัญทางทิศตะวันตกของ สาธารณรัฐประชาชนจีน ระหว่างวันที่ 27 มิถุนายน – 1 กรกฎาคม 2566  โดยเป็นการเดินสายโรดโชว์ที่ประเทศจีนครั้งที่ 2 ของบีโอไอในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 เพื่อดึงดูดการลงทุนที่มีศักยภาพในจีน โดยเฉพาะอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าให้เข้ามาลงทุนในประเทศไทยอย่างต่อเนื่อง

สำหรับเยอรมนี ได้ริเริ่มการเลิกใช้พลังงานนิวเคลียร์เมื่อกว่าสองทศวรรษที่แล้ว ท่ามกลางการรณรงค์ต่อต้านที่มีมาอย่างยาวนาน แต่ในปี 2010 นางอังเกลา แมร์เคิล นายกรัฐมนตรีเยอรมนีในขณะนั้น ได้ประกาศขยายอายุโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ 17 แห่งของประเทศจนถึงปี 2036 เป็นอย่างช้าที่สุด แต่นโยบายดังกล่าวก็ถูกยกเลิกอย่างรวดเร็วในปีถัดมา ภายหลังเกิดเหตุการณ์แผ่นดินไหวและสึนามิ ที่ทำให้เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ฟูกูชิมะ ไดอิจิของญี่ปุ่นได้รับความเสียหาย จนเกิดการรั่วไหลของสารกัมมันตรังสีปริมาณมหาศาล เหตุการณ์ดังกล่าว ก่อให้เกิดกระแสต่อต้านนิวเคลียร์ในประเทศครั้งใหม่ จนนำไปสู่การปรับแผนนโยบายการเลิกใช้นิวเคลียร์ของเยอรมนีให้เร็วขึ้น

โดยแผนนโยบายการเลิกใช้นิวเคลียร์ของเยอรมนีนั้น มีกำหนดการปิดโรงไฟฟ้าพลังงานนิวเคลียร์ทั้งหมดของประเทศ ภายในปลายปี 2022 แต่รัฐบาลปัจจุบันของเยอรมนีได้เลื่อนแผนดังกล่าวออกไปอีกหลายเดือน ภายหลังเกิดวิกฤตสงครามรัสเซีย-ยูเครน ซึ่งส่งผลกระทบต่อการจัดหาพลังงานของเยอรมนี

ขณะที่ข้อมูลของกระทรวงเศรษฐกิจและพลังงานเยอรมนี ระบุว่า ในปี 2022 สัดส่วนการใช้พลังงานนิวเคลียร์ของเยอรมนี อยู่ที่ร้อยละ 6 ส่วนการใช้พลังงานหมุนเวียนเพิ่มขึ้นมาอยู่ที่ ร้อยละ 44

ทั้งนี้ จากการสำรวจความคิดเห็นของประชาชนเยอรมนี พบว่ากว่าร้อยละ 34 ให้การสนับสนุน ส่วนร้อยละ 59 แสดงความคิดเห็นคัดค้านการยกเลิกใช้พลังงานนิวเคลียร์ของประเทศ และด้านภาคธุรกิจของเยอรมนีมีความกังวลต่อนโยบายดังกล่าวเช่นกัน

นายเกออร์ก ชมิดท์ เอกอัครราชทูตเยอรมันประจำประเทศไทย กล่าวว่า Less is more ในที่นี้หมายถึง ลดผลกระทบที่เกิดขึ้นกับสิ่งแวดล้อมให้น้อยลง เพื่อปรับปรุงชีวิตความเป็นอยู่ที่ดีให้มากขึ้น และเราจะลดผลกระทบที่เกิดขึ้นกับระบบนิเวศและมีชีวิตที่ดีขึ้นได้อย่างไร นิทรรศการนี้มีคำตอบ โดยนิทรรศการนี้ได้ให้แนวคิดและแนวทางปฏิบัติเพื่อเสริมสร้างอนาคตที่ดี มั่งคั่งและยั่งยืน เราทุกคนสามารถเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงนี้ได้

นายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ รองปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมตระหนักถึงความสำคัญของนวัตกรรมสมัยใหม่ที่จะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในภาคการขนส่ง ทางกระทรวงฯ สนับสนุนการใช้พลังงานสะอาดและการพัฒนาเทคโนโลยีการขนส่งที่ยั่งยืน สะอาด และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เนื่องจากภาคการขนส่งมีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากเป็นอันดับ 2 ของประเทศ ซึ่งมาจากการขนส่งทางถนนเป็นหลัก ประเทศไทยจึงได้จัดทำแผนปฏิบัติการเพื่อสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศโดยมีมาตรการต่าง ๆ เพื่อการพัฒนาและส่งเสริมการใช้ยานยนต์อย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะยานยนต์ระบบขนส่งสาธารณะ และยังสอดคล้องกับแนวทางการแก้ไขปัญหามลพิษทางอากาศที่มีสาเหตุมาจากการจราจรติดขัดในเขตเมือง ซึ่งในปัจจุบันองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ หรือ ขสมก. กำลังวางแผนจัดหารถเมล์ไฟฟ้า 2,511 คัน หลังจากที่แผนฟื้นฟูกิจการได้รับการอนุมัติจากคณะรัฐมนตรี

ดร. พูลพัฒน์ สีสมบัติไพบูลย์ ผู้อำนวยการกองการต่างประเทศ สำนักงานปลัดกระทรวงพลังงาน กล่าวว่า เพื่อสร้างแนวการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานของประเทศไทย กระทรวงพลังงานอยู่ในระหว่างการจัดทำ แผนพลังงานแห่งชาติ โดยคำนึงถึงแนวคิดที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งมุ่งเน้นการเสริมสร้างภาคพลังงานของประเทศไทยให้มีความั่นคงและสร้างความสามารถในการแข่งขันเพื่ออนาคตทางพลังงานที่ยั่งยืน โดยแผนพลังงานแห่งชาตินี้จะกำหนดอนาคตพลังงานของประเทศและเปลี่ยนภาคพลังงานให้สะอาดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้พลังงานหมุนเวียนและนวัตกรรมด้านพลังงานจะเป็นกุญแจสำคัญในการจัดทำแผนพลังงานแห่งชาติเพื่อขับเคลื่อนทิศทางนโยบายพลังงานให้ประเทศไทยสามารถลดการปลดปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภาคพลังงาน รวมถึงการสร้างสังคมคาร์บอนต่ำด้วยการดำเนินนโยบายที่ยั่งยืนในระยะยาว

ทั้งนี้ นิทรรศการ พลังงานสะอาดขับเคลื่อนอนาคต จะเปิดให้เข้าชมตั้งแต่วันที่ 12 – 18 มีนาคม พ.ศ.2564 เวลา 10.00-22.00 น. ที่ลานกิจกรรมชั้น 3 สามย่านมิตรทาวน์ กรุงเทพฯ

นิทรรศการนี้ เป็นนิทรรศการสัญจรที่จัดขึ้นโดยสำนักงานต่างประเทศของรัฐบาลเยอรมนีร่วมกับองค์กรความร่วมมือระหว่างประเทศของเยอรมัน (GIZ) ซึ่งสถานที่ต่อไปจะจัดที่มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน วิทยาเขตขอนแก่น โดยจะนำเสนอการดำเนินงานด้านพลังงานและการคมนาคมสีเขียวของจังหวัด ระหว่างวันที่ 23 – 27 มีนาคม พ.ศ.2564

โรงงานในเมืองโคโลญประเทศเยอรมนีจะได้รับการยกเครื่องใหม่ เพื่อใช้เป็นศูนย์กลางในการผลิตรถยนต์นั่งไฟฟ้าทั้งหมดในยุโรป ซึ่งถือเป็นโรงงานผลิตรถยนต์พลังงานไฟฟ้าแห่งแรกของฟอร์ดในยุโรป โดยจะเริ่มต้นผลิตรถยนต์ไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2566

ฟอร์ดกล่าวว่าภายในกลางปี ​​2569 รถยนต์นั่งทั้งหมดที่จำหน่ายในยุโรปจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด หรือรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด จะมีความสามารถในการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ และบริษัทตั้งเป้าให้รถยนต์นั่งในยุโรปเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้าทั้งหมดภายในปี 2573

ข่าวดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากการรายงานของฟอร์ดในไตรมาสที่สี่ของปี 2020 การกลับมาทำกำไรในยุโรปและประกาศว่าจะลงทุนอย่างน้อย 22,000 ล้านดอลลาร์ทั่วโลกในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจนถึงปี 2568 ซึ่งเป็นจำนวนเงินเกือบสองเท่าของแผนการลงทุน EV ก่อนหน้าของบริษัท

“เราปรับโครงสร้างฟอร์ดในยุโรปได้สำเร็จและกลับมาสู่ความสามารถในการทำกำไรในไตรมาสที่สี่ของปี 2020 ขณะนี้เรากำลังมุ่งหน้าสู่อนาคตที่ใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมดในยุโรปด้วยยานยนต์ใหม่ที่แสดงออกและประสบการณ์การเชื่อมต่อของลูกค้าระดับโลก” สจวร์ต โรว์ลีย์ ประธานฟอร์ดแห่งยุโรปกล่าว “เราคาดว่าจะยังคงเติบโตอย่างแข็งแกร่งในปีนี้ในยุโรปและยังคงดำเนินต่อไปเพื่อบรรลุเป้าหมายของเราที่จะมีอัตรากำไรจาก EBIT 6 เปอร์เซ็นต์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการของฟอร์ดในการพลิกโฉมการดำเนินงานยานยนต์ทั่วโลก”

ปัจจัยที่ส่งผลต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ในยุโรป เกิดจากการกำหนดเป้าหมายเชิงรุกเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากยานพาหนะ และผู้ผลิตรถยนต์ต้องเผชิญกับค่าปรับจำนวนมหาศาลหากไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยไอเสีย นั่นทำให้ค่ายรถยนต์ต่างๆ ที่ผลิตและจำหน่ายรถยนต์ในยุโรปต้องเบรคการขายรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานจากเชื้อเพลิงฟอสซิลและรถยนต์เครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งทำให้ทวีปยุโรปแซงหน้าสหรัฐอเมริกาในด้านการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้งานบนท้องถนนอย่างจริงจัง และส่งผลผลักดันให้ค่ายรถยนต์ต่างๆ ต้องปรับแผนการผลิตรุกเข้าสู่การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าอย่างเต็มตัว

ซึ่งในท้ายที่สุดแล้ว คาดว่าการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจะมีราคาที่ถูกกว่าการผลิตรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินแบบเดิม เนื่องจากมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยลง และทำให้ต้องใช้แรงงานในการประกอบน้อยลงด้วย โดยฟอร์ดคาดการณ์ไว้เมื่อปี 2560 ว่าจะใช้แรงงานในการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าน้อยกว่ารถยนต์ใช้น้ำมันถึง 30%

Source: FORD MEDIA CENTER

สำหรับรถต้นแบบที่ซีเมนส์สร้างขึ้นนั้น มีพื้นฐานมาจากรถรางไฟฟ้า Mireo Plus H ซึ่งจะติดตั้งเซลล์เชื้อเพลิงเพื่อเปลี่ยนไฮโดรเจนและออกซิเจนให้เป็นไฟฟ้า ใช้เวลาในการชาร์จไฟ 15 นาที ระยะทาง 600 กม. ทำความเร็วสูงสุดได้ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยรถไฟไฮโดรเจนจะสามารถเข้ามาทดแทนรถไฟที่ใช้น้ำมันดีเซลได้ในระยะยาว ซึ่ง Deutsche Bahn คาดว่าจะช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ไปได้ราว 330 ตันต่อปี เมื่อเทียบกับการใช้รถไฟพลังงานดีเซลแบบเดิม

จากข้อมูลปัจจุบัน แม้ว่าเครือข่ายรถไฟส่วนใหญ่ของเยอรมนีจะเปลี่ยนไปใช้พลังงานไฟฟ้าแล้ว แต่ยังมีรางรถไฟอีกประมาณ 13,000 กิโลเมตร หรือคิดเป็นเกือบ 40% ของระบบทั้งหมดยังคงขับเคลื่อนด้วยดีเซล และเนื่องจากบริษัทรถไฟมีหน้าที่ที่ต้องยุติการปล่อยก๊าซคาร์บอนภายในปี 2593 หรือเร็วกว่านั้น ทาง Deutsche Bahn จึงต้องทำให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นศูนย์ โดยจะเปลี่ยนรถไฟทั้งหมดให้เป็นระบบไฟฟ้า และไม่เหลือรถไฟดีเซลธรรมดาแม้แต่คันเดียว

Deutsche Bahn มีเป้าหมายที่จะเพิ่มสัดส่วนการใช้พลังงานสีเขียวในเครือข่ายระบบรถไฟ จากปัจจุบัน 60% เป็น 100% ให้ได้ภายในปี 2581 ซึ่งเป็นปีเดียวกันกับที่โรงไฟฟ้าถ่านหินแห่งสุดท้ายของประเทศเยอรมันนีถูกกำหนดให้ปิดตัวลง

ทั้งนี้ เมื่อต้นปีที่ผ่านมารัฐบาลเบอร์ลินได้ประกาศกองทุนมูลค่า 9 พันล้านยูโร (11 พันล้านดอลลาร์) เพื่อพัฒนาบทบาทของไฮโดรเจน “สีเขียว” ที่ผลิตจากระบบพลังงานหมุนเวียน และแม้ว่าในปัจจุบันพลังงานส่วนใหญ่ที่ใช้จะได้มาจากก๊าซฟอสซิลและถ่านหิน แต่ในทศวรรษหน้าคาดว่าไฮโดรเจนจากพลังงานสะอาดจะมีต้นทุนที่สามารถแข่งขันได้กับเชื้อเพลิงฟอสซิล ซึ่งจะเข้ามามีบทบาทสำคัญในการช่วยลดคาร์บอนของอุตสาหกรรมและการขนส่ง

Sorce: press.siemens.com