• ผนึกกำลังทางเทคโนโลยี: ผสานความเชี่ยวชาญระดับโลกของ Bosch Engineering เข้ากับนวัตกรรมที่ขับเคลื่อนด้วยสมรรถนะขั้นสูงของ Siam Racing Automobiles
• วางกลยุทธ์: มุ่งพัฒนาส่วนประกอบย่อย ขั้นสูงของระบบรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงเทคโนโลยีระบบส่งกำลังและการควบคุม
• รุดหน้าสู่วงการอุตสาหกรรม: ส่งเสริมให้ประเทศไทยก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลางแห่งใหม่ของการขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้าสมรรถนะสูง

กรุงเทพฯ ประเทศไทย – Bosch Engineering ผู้ให้บริการระดับโลกด้านการออกแบบจำเพาะทางวิศวกรรมยานยนต์ และ Siam Racing Automobiles (SRA) ผู้ผลิตรถแข่งและรถสมรรถนะสูงชั้นนำของประเทศไทย ร่วมลงนามในบันทึกข้อตกลงความร่วมมือ (MoU) อย่างเป็นทางการ เพื่อสร้างความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ที่มุ่งเน้นการพัฒนานวัตกรรมยานยนต์ในประเทศไทย

ความร่วมมือนี้มุ่งเน้นด้านการพัฒนาส่วนประกอบระบบย่อยประสิทธิภาพสูง สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ (BEV) ครอบคลุมถึงรถไฮเปอร์คาร์และซูเปอร์คาร์ ในขอบเขตหลักของสถาปัตยกรรมระบบส่งกำลังไฟฟ้า ระบบพลังงาน เทคโนโลยีการควบคุมรถยนต์ และวิศวกรรมที่มุ่งเน้นสำหรับการผลิต โดยมีเป้าหมายในการเร่งพัฒนาโซลูชั่นการขับเคลื่อนยานยนต์ไฟฟ้าขั้นสูงมาใช้ในเชิงอุตสาหกรรม

“ที่ Bosch Engineering เรามุ่งมั่นในการส่งมอบความเป็นเลิศด้านวิศวกรรมในทุกขั้นตอนของการพัฒนายานยนต์ เพื่อเสริมศักยภาพให้แก่ลูกค้าและพันธมิตรทั่วโลก ความร่วมมือกับ SRA ครั้งนี้สะท้อนถึงพันธกิจของเราในการขับเคลื่อนนวัตกรรม และสนับสนุนเทคโนโลยีแห่งอนาคตในโลกของการขับเคลื่อนด้วยยานยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูง” Johannes-Joerg Rueger ประธาน Bosch Engineering กล่าว

ความร่วมมือครั้งนี้ยังถือเป็นอีกหนึ่งหมุดหมายสำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย โดยช่วยตอกย้ำบทบาทของประเทศในฐานะศูนย์กลางแห่งโซลูชันการขับเคลื่อนอัจฉริยะและนวัตกรรมที่ยั่งยืนด้วยการผสานความเชี่ยวชาญระดับโลกของ Bosch Engineering เข้ากับศักยภาพของบริษัทสัญชาติไทยอย่าง SRA ความร่วมมือนี้จึงเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญสำหรับกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูง

“ความร่วมมือครั้งนี้ถือเป็นก้าวสำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย การนำศักยภาพระดับโลกของ Bosch Engineering มาผสานความร่วมมือกับผู้ผลิตภายในประเทศ จะช่วยเร่งการพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูง และผลักดันให้ประเทศไทยก้าวขึ้นเป็นผู้เล่นหลักในอนาคตของยานยนต์ไฟฟ้า” โจเซฟ ฮง กรรมการผู้จัดการ บ๊อช ประเทศไทยและลาว กล่าว

ด้วยรากฐานที่หยั่งลึกในวงการมอเตอร์สปอร์ตและวิศวกรรมสมรรถนะ Siam Racing Automobiles (SRA) ผู้สืบทอดตำนานทางด้านยานยนต์ที่สั่งสมมายาวนานหลายทศวรรษและด้วยชื่อเสียงด้านนวัตกรรมการออกแบบยานยนต์สมรรถนะสูง SRA แสดงบทบาทสำคัญในการผสานงานฝีมือเข้ากับความเชี่ยวชาญทางเทคนิคอย่างลงตัว โดยมีเป้าหมายเพื่อสำรวจและพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูงที่จะเป็นรากฐานสำคัญของอนาคตแห่งการขับเคลื่อนยานยนต์พลังงานไฟฟ้า

“ที่ SRA พันธกิจของเรา คือการผลักดันขีดจำกัดของสมรรถนะผ่านนวัตกรรมอย่างไม่หยุดยั้ง” ความร่วมมือกับ Bosch Engineering ถือเป็นโอกาสสำคัญในการร่วมพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูง ที่จะกำหนดนิยามใหม่ให้กับอนาคตของยานยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูง” พท.มรว.พีรานุพงศ์ ภาณุพันธ์ ผู้ก่อตั้ง SRA กล่าว

ด้วยความมุ่งมั่นในการสร้างสรรค์นวัตกรรม ทั้งสององค์กร ร่วมกันพัฒนาเทคโนโลยีเชิงปฏิรูปที่จะยกระดับขีดความสามารถด้านยานยนต์ของไทย พร้อมผลักดันสู่การเปลี่ยนผ่านเพื่ออนาคตแห่งการเดินทางอย่างชาญฉลาดและยั่งยืน

SHS (Super Hybrid System) คือเทคโนโลยีไฮบริดแห่งอนาคตที่ OMODA & JAECOO ได้รับการพัฒนาต่อยอดมาจากเทคโนโลยีไฮบริดเจเนอเรชั่นที่ 3 ของ Chery Automobile เพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการในตลาดยานยนต์โลกที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง เทคโนโลยีนี้ไม่เพียงผสานความสะดวกของการใช้พลังงานจากน้ำมันเชื้อเพลิงเข้ากับประสบการณ์การขับขี่ของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนเท่านั้น แต่ยังโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพเชิงความร้อน (Thermal Efficiency) ที่ดีเยี่ยม ระยะทางในการขับขี่ที่ยาวไกล การปล่อยคาร์บอนเพียงน้อยนิด และระบบแบตเตอรี่ที่มีความปลอดภัยสูงเป็นพิเศษอย่างที่แบรนด์อื่นๆ ไม่มี นี่คือโซลูชั่นเทคโนโลยีไฮบริดที่ผสานประสิทธิภาพสูง การประหยัดพลังงาน การปกป้องสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยเข้าไว้ด้วยกัน

ระบบไฮบริด SHS (Super Hybrid System) มีส่วนประกอบหลัก 3 ส่วน ได้แก่ เครื่องยนต์ 1.5TDGI เจเนอเรชั่นที่ 5 ระบบซูเปอร์อิเล็กทริกไฮบริด DHT (Super Electric Hybrid DHT System) และแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูง ส่วนประกอบหลักทั้ง 3 ถูกออกแบบมาเพื่อรถยนต์ไฮบริดโดยเฉพาะ ดังนั้นจะทำงานประสานกันได้อย่างราบรื่นเพื่อมอบสมรรถนะการขับขี่ที่ดีล้ำและประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่ดี

เครื่องยนต์หลัก 1.5TDGI เจเนอเรชั่นที่ 5 ที่ออกแบบมาเพื่อรถยนต์ไฮบริดโดยเฉพาะ ได้ผสานเทคโนโลยีหลักสุดล้ำหน้าเอาไว้ 6 เทคโนโลยีด้วยกัน ส่งผลให้ JAECOO 7 PHEV มีสมรรถนะที่โดดเด่นด้วยค่าประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่สูง และอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อย จึงได้ทั้งการประหยัดพลังงานและได้ทั้งความแรงจากการ “ใช้น้อยกว่าและทำได้มากกว่า” เพราะเครื่องยนต์ 1.5TDGI เจเนอเรชั่นที่ 5 นี้ สามารถปรับเปลี่ยนปริมาณการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้สอดคล้องกับสถานะการขับขี่ของรถยนต์ได้อย่างยืดหยุ่นในแบบเรียลไทม์ เพื่อให้ “การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อจำเป็น” (Fuel Supply On Demand) เกิดขึ้นได้จริง และเป็นหลักประกันว่าน้ำมันเชื้อเพลิงทุกหยดจะถูกใช้ไปอย่างคุ้มค่ามากที่สุด

เครื่องยนต์รุ่นนี้สามารถระบายความร้อนได้อย่างรวดเร็วภายใต้สภาวะการทำงานหนัก ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงสถานการณ์เครื่องยนต์สมรรถนะตกหรือทำงานผิดปกติที่เกิดจากความร้อนสูงเกินไป ทำให้ไม่ต้องออกแรงมากขณะเร่งความเร็วและเร่งแซง ด้วยเหตุนี้ J7 PHEV จึงสามารถผสานกำลังและการประหยัดพลังงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ ให้ผู้ใช้ได้สัมผัสกับแนวคิดใหม่ของการ “ประหยัดพลังงานโดยไม่ลดทอนพละกำลัง ประสิทธิภาพสูงพร้อมด้วยความสนุกสนานที่มากขึ้น”

ระบบซูเปอร์อิเล็กทริกไฮบริด DHT (Super Electric Hybrid DHT System) ที่ออกแบบมาเพื่อรถยนต์ไฮบริดโดยเฉพาะ ช่วยให้ JAECOO 7 PHEV ทำงานได้อย่างนุ่มนวลไร้รอยต่อ พร้อมมอบประสบการณ์ในการขับขี่ที่เหนือชั้นด้วยพละกำลังอันทรงพลัง ช่วยให้ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วนได้ที่ความเร็วสูงสุดถึง 120 กม./ ชม. หากมีแบตเตอรี่มากกว่า 25% คุณลักษณะเช่นนี้ทำให้ JAECOO 7 PHEV สามารถรักษากำลังขับที่มีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันได้ และขณะเดียวกันก็ประหยัดพลังงานและลดการใช้เชื้อเพลิงลง ทำให้การใช้พลังงานต่ำและกำลังอันทรงพลังอยู่ร่วมกันได้อย่างกลมกลืน ช่วยเพิ่มความสนุกสนานและความสะดวกสบายในการขับขี่ได้เป็นอย่างดี

แน่นอนว่าชุดแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูงสำหรับรถยนต์ไฮบริดนี้ ยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ของ JAECOO 7 PHEV ด้วยระบบป้องกันแบตเตอรี่รอบด้าน ทำให้มีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม ทั้งในด้านการทนทานต่อความร้อน ทนต่อแรงกระแทก และกันน้ำ ช่วยให้รถทำงานได้เสถียรภายใต้สภาวะที่รุนแรง รวมถึงความสามารถในการควบคุมความปลอดภัยทางไฟฟ้าที่สูงเป็นพิเศษยังโดดเด่นกว่ารุ่นอื่นๆ โดยเฉพาะฟังก์ชันการป้องกันการปิดเครื่องภายใน 0.002 วินาทีหลังเกิดการชน ทำให้สามารถตัดแหล่งจ่ายไฟได้อย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่อุณหภูมิสูงเกินไป และมีระบบรักษาความปลอดภัยแบบเรียลไทม์ นอกจากนี้ยังมีความหนาแน่นของพลังงานสูง สามารถมอบระยะการขับขี่ด้วยไฟฟ้าล้วนได้ระยะไกลถึง 106 กม. (NEDC) ในกรณีพิเศษยังสามารถกลายเป็นแหล่งพลังงานเคลื่อนที่กลางแจ้ง เปลี่ยนรถให้กลายเป็นสถานีจ่ายไฟฟ้าที่ปลอดภัยได้ในกรณีฉุกเฉิน ด้วยความสามารถในการปล่อยประจุไฟฟ้าภายนอกได้ 3.3 กิโลวัตต์

ระบบ SHS (Super Hybrid System) มอบเสน่ห์ของการขับขี่แบบคู่ที่ไม่เหมือนใครให้กับ JAECOO 7 PHEV ให้ผู้ใช้รู้สึกราวกับว่าพวกเขามีทั้งรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฟฟ้าแบบไฮบริดในเวลาเดียวกัน เทคโนโลยีนี้ไม่เพียงแต่ผสานประสบการณ์การขับขี่ที่ไร้มลพิษ เสียงรบกวนต่ำ และการเร่งระดับความเร็วได้อย่างนุ่มนวลของรถไฟฟ้าล้วนเท่านั้น แต่ยังคงไว้ซึ่งระยะการขับขี่ที่ยาวไกล อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ไร้กังวล และความสะดวกสบายในการเติมเชื้อเพลิงทันทีของรถยนต์ไฮบริด การซื้อ JAECOO 7 PHEV นั้นเทียบเท่ากับการเลือกเดินทางด้วยรถไฟฟ้าล้วนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและการเดินทางด้วยรถยนต์ไฮบริดที่ยืดหยุ่นและไร้กังวลในเวลาเดียวกัน ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของผู้ใช้ในสถานการณ์ที่แตกต่างกันออกไปได้อย่างสมบูรณ์แบบ ไม่ว่าจะเป็นการเดินทางในเมืองระยะสั้นที่พร้อมเพลิดเพลินไปกับความเงียบและการประหยัดพลังงานของการขับขี่ด้วยรถยนต์ไฟฟ้าล้วน หรือมองในข้อดีของด้านระยะทางในการขับขี่ที่ยาวไกลเป็นพิเศษและกำลังอันทรงพลังที่มาจากระบบไฮบริดสำหรับการเดินทางไกล JAECOO 7 PHEV สามารถตอบโจทย์ทุกความต้องการได้อย่างสบายและไร้กังวล นับเป็นการเปิดเส้นทางแห่งการขับขี่ที่ให้ทั้งอิสระและความสนุกเพลิดเพลินแก่ผู้ใช้ได้อย่างที่ไม่เคยเป็นมาก่อน

ปัจจุบัน อุตสาหกรรมยานยนต์ยังคงเดินหน้าพัฒนานวัตกรรมและความเป็นเลิศอย่างต่อเนื่อง การถือกำเนิดของ JAECOO 7 PHEV ที่มาพร้อมเทคโนโลยี SHS (Super Hybrid System) ไม่เพียงแต่เป็นการแสดงจุดแข็งด้านความสามารถในเรื่องเทคโนโลยีของ OMODA & JAECOO เท่านั้น แต่ยังเป็นการแสดงแนวคิดและการปฏิบัติที่ล้ำลึกเกี่ยวกับวิธีการเดินทางในเมืองสมัยใหม่อีกด้วย ในอนาคต OMODA & JAECOO จะยังคงมุ่งมั่นในการวิจัยและพัฒนานวัตกรรมเทคโนโลยีพลังงานใหม่ เพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรมยานยนต์ให้พัฒนาไปในทิศทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและยั่งยืนมากขึ้นและเป็นผู้นำเทรนด์ใหม่ของการเดินทางในอนาคต

สุโรจน์ แสงสนิท นายกสมาคมยานยนต์ไฟฟ้า และรองประธานกรรมการบริหารบริษัท เอสเอไอซี มอเตอร์-ซีพี จำกัด กล่าวว่า ปัจจุบันโลกมีการก้าวสู่การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ จากพลังงานดั่งเดิมสู่พลังงานทดแทน โดยเฉพาะในภาคอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีการพัฒนาสู่พลังงานคาร์บอนต่ำ ที่มีเทคโนโลยีเชื่อมต่ออัตโนมัติ ในขณะเดียวกันพบว่าภาคธุรกิจยานยนต์อัจฉริยะของประเทศจีน กรุงปักกิ่งนั้น มีเติบโตอย่างก้าวกระโดด พบว่าสถิติการเติบโต โดยมียอดขายถึง 17 ล้านคัน คิดเป็นอัตราการเข้าสู่ตลาด 63% ขณะที่ระบบการเชื่อมต่อซอฟต์แวร์ (Software) ในทั่วโลกนั้นจะมีอัตราการเติบโต อยู่ที่ 700 ล้านเหรียญสหรัฐ ในปี2034 ในขณะที่ประเทศไทยมีการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานระบบวิเวศที่เอื้อต่อการพัฒนารถยานยนต์อัจฉริยะ เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในด้านการแข่งขันภาคอุตสาหกรรมไทยด้านสิ่งแวดล้อม อีกทั้งในอนาคตหากมีการใช้ยานยนต์ไร้คนขับมากขึ้น เรื่องมาตรฐานรองรับความความปลอดภัยของภาคการขนส่ง เมื่อกรณีเกิดการอุบัติเหตุบนท้องถนนจะสามารถมีกฎ หรือข้อระเบียบมาตราฐานในการรับมือ ภายใต้ระบบที่อัจฉริยะที่ไร้คนขับนี้ได้อย่างไร

รศ.ดร. ยศพงษ์ ลออนวล หัวหน้าศูนย์วิจัย Mobility and Vehicle Technology Research Center (MOVE) มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี (มจธ.) และนายกกิตติมศักดิ์สมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย กล่าวว่า การพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้า หรือ EV เป็นส่วนหนึ่งของเทคโนโลยียานยนต์สมัยใหม่ (Next Generation Mobility) ที่เป็นแนวโน้มเทคโนโลยีแห่งอนาคต ซึ่งในฐานะศูนย์วิจัยฯ ต้องการช่วยให้เกิดการพัฒนาธุรกิจและอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องภายในประเทศ รวมถึงการศึกษาการเปลี่ยนผ่านสู่เทคโนโลยียานยนต์ขับขี่อัตโนมัติอย่างมีประสิทธิภาพ ถือเป็นความท้าทายอย่างหนึ่งของประเทศและโลกในขณะนี้ จึงทำให้มหาวิทยาลัยฯมมีแนวคิดในการพัฒนาศูนย์วิจัย MOVE ขึ้น ในปี พ.ศ. 2563 ภายใต้แนวคิด 3i ได้เเก่ i แรก คือ industry ในการสร้างความร่วมมือที่เข้มเเข็งกับภาคอุตสาหกรรม และผู้ประกอบการ i สอง คือ international infrastructure ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน และห้องปฎิบัติการสำหรับการทดสอบตามมาตรฐานสากล และ i สาม คือ integration for innovation impact ในการบูรณาการศึกษา การวิจัยและนวัตกรรมเพื่อสร้างผลกระทบในการพัฒนาที่ยั่งยืน โดยหวังว่าการทำงานของศูนย์วิจัยฯที่ผ่านมา จะเป็นส่วนหนึ่งที่ช่วยพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าให้เกิดความเเข็งแกร่งและมั่นคง รวมทั้งการพัฒนาระบบนิเวศของยานยนต์สมัยใหม่ในประเทศไทยได้อย่างยั่งยืนอีกด้วย

ณัฐนัย หงสุรพันธ์ หัวหน้ากลุ่มมาตรฐานยานยนต์ กรมการขนส่งทางบก กล่าวว่า กรมการขนส่งทางบกอยู่ระหว่างจัดทำโครงการศึกษาเพื่อจัดทำแผนที่ยุทธศาสตร์ (Strategic Roadmap) สำหรับรองรับ ขับเคลื่อน และกำกับดูแลการใช้งานยานยนต์เชื่อมต่อและขับขี่อัตโนมัติ (Connected and Autonomous Vehicles : CAV) ในประเทศไทย ให้มีความปลอดภัยเป็นไปด้วยความเรียบร้อยอย่างมีประสิทธิภาพและยั่งยืน

ดร.ปาษาณ กุลวานิช หัวหน้าโครงการพัฒนาสนามทดสอบยานยนต์ CAV Proving Ground กลุ่มนวัตกรรมหุ่นยนต์และ ระบบอัตโนมัติ กองวัสดุวิศวกรรมกรมวิทยาศาสตร์บริการ (วศ.) กล่าวว่า วศ.มีภารกิจหน้าที่ทางด้านงานวิจัยพัฒนาวิธีทดสอบผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม โดยปัจจุบันแนวโน้มทางด้านเทคโนโลยียานยนต์ได้ปรับไปเป็น ยานยนต์ไฟฟ้า ยานยนต์เชื่อมต่อ และยานยนต์ขับขี่อัตโนมัติ ดังนั้น วศ. จึงให้ความสำคัญกับความเปลี่ยนแปลงทางด้านเทคโนโลยียานยนต์อัตโนมัติแบบ CAV (Connected and Automated Vehicle) เป็นอย่างมาก โดยได้สร้างสนามทดสอบยานยนต์ขับขี่อัตโนมัติ พร้อมพัฒนาอุปกรณ์และวิธีทดสอบ พร้อมให้บริการ ณ วังจันทร์วัลเลย์ จังหวัดระยอง ภายใต้โครงการพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (EEC)

อย่างไรก็ดี สมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทยเป็นสมาคมที่ไม่เเสวงหาผลกำไร โดยแนวทางของสมาคมมุ่งส่งเสริมและสนับสนุนการเเลกเปลี่ยนความรู้ทางวิชาการด้านเทคโนโลยี และนวัตกรรมยานยนต์ไฟฟ้าทุกประเภท ยังรวมไปถึงการให้คำปรึกษาข้อบังคับมาตรฐาน และการดำเนินงานในการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย ทั้งนี้ทางสมาคมฯ มีการกำหนดการจัดการประชุม ในทุกๆเดือน และมีการเเบ่งคณะทำงานในด้านต่างๆเพื่อสนับสนุน และส่งเสริมอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าไทยให้เติบโตอย่างมั่นคงและยั่งยืน

นายแพทย์รุ่งเรือง กิจผาติ อธิบดีกรมวิทยาศาสตร์บริการ (วศ.) เปิดเผยว่า  ตามนโยบายของศุภมาส อิศรภักดี รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการอุดมศึกษา วิทยาศาสตร์ วิจัยและนวัตกรรม (อว.) มีเป้าหมายขับเคลื่อนอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าให้เป็นแผนงานสำคัญโดยเน้นผลักดัน 3 แผนงานที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ไฟฟ้า ได้แก่ 1) EV-HRD การพัฒนาทักษะกำลังคน เพื่ออุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า 2) EV-Transformation การส่งเสริมให้หน่วยงานภายใต้ อว. ปรับเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้า และพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน และ 3) EV-Innovation การสนับสนุนการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้า เพื่อยกระดับอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศ  ทั้งนี้ กรมวิทยาศาสตร์บริการ (วศ.) ขานรับนโยบายดังกล่าวและเห็นความสำคัญของการพัฒนายานยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ (Autonomous Vehicle) ซึ่งเป็นหนึ่งในเทคโนโลยีชั้นแนวหน้า ที่ได้รับความสนใจจากทั่วโลกรวมถึงประเทศไทย  แม้บางประเทศแม้จะมีการทดสอบใช้งานจริงในพื้นที่สาธารณะแล้ว แต่ความเชื่อมั่นของผู้บริโภคทั้งด้านสมรรถนะและความปลอดภัยก็ยังคงเป็นปัญหาและอุปสรรคสำคัญของการพัฒนาเทคโนโลยีดังกล่าว

กระทรวงการอุดมศึกษา วิทยาศาสตร์ วิจัยและนวัตกรรม (อว.) โดยกรมวิทยาศาสตร์บริการ  ซึ่งมีภารกิจหลักในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านคุณภาพ(NQI) ของประเทศจึงได้จัดทำ “โครงการสร้างสนามทดสอบรถอัตโนมัติหรือ Connected and Autonomous Vehicle (CAV) Proving Ground”ขึ้น ที่เขตนวัตกรรมระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (EECi) จ.ระยอง  เพื่อรองรับการพัฒนาและผลิตยานยนต์อัตโนมัติในประเทศให้ได้มาตรฐาน สร้างความเชื่อมั่นให้กับผู้บริโภคและเป็นที่ยอมรับในระดับสากล  โครงการดังกล่าวมีระยะเวลาดำเนินการ 4 ปี (พ.ศ.2565-2568)   คาดว่าอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่จะสามารถสร้างมูลค่าทางเศรษฐกิจให้กับประเทศได้ถึง 2 แสนล้านบาทในปี 2573

ด้านดร.ปาษาณ กุลวาณิช นักวิทยาศาสตร์ชำนาญการ กรมวิทยาศาสตร์บริการ (วศ.) หัวหน้าโครงการพัฒนาสนามทดสอบยานยนต์ CAV Proving Ground   กล่าวว่า   ปัจจุบันการดำเนินงานโครงการระยะแรก คือปรับพื้นที่ และสร้างสนามส่วนถนนแล้วเสร็จ ขณะนี้สนามทดสอบรถอัตโนมัติ CAV Proving Ground อยู่ในระหว่างการดำเนินงานในระยะที่ 2 คือ การก่อสร้างอาคารสำนักงาน (Control and Welcome Center) และอาคาร Small Workshop สำหรับใช้เป็นสถานที่ปฏิบัติงานเชิงเทคนิค ก่อสร้างอุโมงค์กันสัญญาณ GNSS ติดตั้งระบบตรวจติดตามรถ ณ 4 แยก ด้วยเลเซอร์ผ่านเครือข่าย 5G สำหรับเชื่อมต่อข้อมูลจราจรกับรถอัตโนมัติที่ขับผ่านทางแยกนั้นผ่านเครือข่าย 5G เพื่อจัดเก็บข้อมูลการจราจร ตำแหน่ง ความเร็ว และทิศทางของยานยนต์ที่มีความแม่นยำสูงสำหรับให้ยานยนต์อัตโนมัติได้ใช้ข้อมูลในการตัดสินใจในการนำทางผ่าน 4 แยกได้อย่างปลอดภัยมากยิ่งขึ้น  แต่ยังคงไว้ซึ่งความเป็นส่วนตัวของยานยนต์ที่ถูกตรวจจับ เนื่องจากการติดตามจะไม่บันทึกข้อมูลป้ายทะเบียนรถ อีกทั้งมีการพัฒนาการทดสอบนวัตกรรมยานยนต์สมัยใหม่ ได้แก่ การพัฒนาวิธีทดสอบ ADAS แบบใช้เป้าสะท้อนสัญญาณ RADAR แบบลาก และการทดสอบระบบ HD map แบบแม่นยำสูง เพื่อยกระดับมาตรฐานยานยนต์แห่งอนาคตที่พัฒนาได้เองภายในประเทศให้เป็นที่ยอมรับในระดับสากล ลดค่าใช้จ่ายในการส่งออกรถยนต์ไปทดสอบในต่างประเทศ  โดยคาดว่าการก่อสร้างสนามทดสอบรถอัตโนมัติ CAV Proving Ground จะแล้วเสร็จสมบูรณ์พร้อมให้บริการภายในปี 2568

ดร.ปาษาณ กล่าวอีกว่า  ในปัจจุบันยานยนต์ไร้คนขับยังไม่สามารถออกมาใช้งานได้เทียบเท่ารถที่วิ่งบนถนน ทำให้เกิดการคาดการณ์ที่ผิดพลาด ส่งผลให้นักลงทุนถอนตัว สตาร์ทอัพหลายพันบริษัททยอยเลิกกิจการจนเหลือเพียงไม่ที่รายที่ยังคงวิจัยและพัฒนาต่อ แต่ประเทศไทยยังคงมุ่งมั่นที่จะสร้าง “สนามทดสอบรถอัตโนมัติ” และผลักดัน “อุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่” ซึ่งยานยนต์ไร้คนขับอาจจะไม่สำเร็จภายใน 2-5 ปีนี้ แต่ไม่ได้แปลว่าจะทำไม่สำเร็จ เมื่อสำเร็จแล้วจะเกิดประโยชน์หลายอย่างที่ตามมา ได้แก่ ทำให้อุบัติเหตุบนถนนเป็นศูนย์ ทำให้อุตสาหกรรมการขนส่งที่เป็น Smart City มีประสิทธิภาพมากขึ้น  ลดข้อจำกัดทางร่างกายช่วยผู้พิการและผู้สูงอายุให้สามารถเดินทางง่ายขึ้น ตลอดจนการดึงนักลงทุนเข้ามาทำธุรกิจในประเทศไทย

“ยานยนต์ไร้คนขับถือเป็นเทคโนโลยีที่น่าสนใจมาก ขณะนี้กำลังเป็นที่นิยมกับการใช้งานในโรงงาน คลังสินค้า สนามบิน แคมปัส ท่าเรือ ซึ่งการที่ไทยยังพัฒนาต่อไปเรื่อยๆ จนวันหนึ่งสามารถใช้บนท้องถนน ไทยจะได้เป็นส่วนหนึ่งไม่ต้องรอรับเทคโนโลยีจากต่างประเทศอย่างเดียว และสามารถดึงนักลงทุนเข้ามาสร้างมูลค่าภายในประเทศได้ เพราะมีนวัตกรรมที่พร้อมใช้แล้ว” ดร.ปาษาณ กล่าว

ในระหว่างวันที่ 22-28 กรกฎาคม 2567 กรมวิทยาศาสตร์บริการจะนำสนามทดสอบฯ จำลองทั้งสนามมาไว้ในงาน “มหกรรมส่งเสริมการใช้ประโยชน์ อววน. เพื่อพัฒนาเศรษฐกิจไทยอย่างยั่งยืนด้วยพลังสหวิทยาการ  หรือ  อว.แฟร์ : Sci Power For Future Thailand ” ณ บริเวณโซน F    (โซน Science for Future Thailand) ฮอลล์ 1-4 ชั้น G ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ กรุงเทพฯ  เวลา 10.00-20.00 น.

นอกจากนี้ ภายในงาน อว.แฟร์  กรมวิทย์ฯ บริการ ยังจัดกิจกรรมสัมมนาวิชาการในหัวข้อ “ความสำคัญของการพัฒนาห้องปฏิบัติการเพื่อความยั่งยืน” ในวันที่ 24 กรกฎาคม 2567 เวลา  09.00-16.30 น. ณ ห้องอบรม MR 209 ชั้น 2 ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ กรุงเทพฯ  และ หัวข้อ “บทบาทการสอบเทียบกับคุณภาพแบตเตอรี่สำหรับยานยนต์สมัยใหม่” ในวันที่ 25 กรกฎาคม 2567    เวลา 09.00-12.00 น. ณ ห้องอบรม MR 204 ชั้น 2 ณ ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ กรุงเทพฯ  และยังได้เชิญสถาบันวิทยาการหุ่นยนต์ภาคสนาม (ฟีโบ้) มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี(มจธ.) มาร่วมแสดงผลงานการพัฒนาหุ่นยนต์ ภายในพื้นที่จัดนิทรรศการของกรมวิทยาศาสตร์บริการอีกด้วย

ลุค มูแลน กรรมการผู้จัดการ บริษัท สแกนเนีย สยาม จำกัด กล่าวว่า การดำเนินธุรกิจของสแกนเนียที่ให้ความสำคัญและมุ่งเน้นด้านความยั่งยืนว่า นโยบายดังกล่าวเป็นหัวใจที่ สแกนเนีย ยึดมั่นและสนับสนุนมาโดยตลอด กับการพัฒนานวัตกรรมและเทคโนโลยีให้มีประสิทธิภาพสูง ประหยัดพลังงาน และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุด ดังนั้นการเปิดตัวรถบรรทุก สแกนเนีย ซุปเปอร์ ยูโร 5 จึงไม่ใช่แค่การเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ แต่เป็นความตั้งใจในการส่งผ่านสิ่งที่ดีที่สุดแก่ธุรกิจและสังคม โดยรถบรรทุก สแกนเนีย ซุปเปอร์ ยูโร 5 เป็นรถที่เรามุ่งมั่นพัฒนานวัตกรรมและเทคโนโลยีมาอย่างต่อเนื่อง มุ่งหวังที่จะสร้างการเปลี่ยนแปลงในหลายมิติ เนื่องจากมาตรฐานยูโร 5 ของสแกนเนีย ไม่ได้เปลี่ยนแปลงเฉพาะมาตรฐานการปล่อยมลพิษเท่านั้น แต่เป็นการยกระดับนวัตกรรมและเทคโนโลยีรถบรรทุกเครื่องยนต์ดีเซลสันดาปใหม่หมด โดยเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้น มีแรงบิดสูงขึ้น แต่ประหยัดน้ำมันได้ดีขึ้นมากกว่า 8% เมื่อเทียบกับรุ่นเดิม มีการเพิ่มระบบเบรกเสริมใหม่ช่วยยกระดับทั้งความปลอดภัยและการสึกหลอของอะไหล่มากกว่าเดิม ปล่อยมลพิษน้อยกว่ารถบรรทุกยูโร 3 มากถึง 5 เท่า ซึ่งการพัฒนา สแกนเนีย ซุปเปอร์ ยูโร 5 นั้น ดำเนินการอย่างต่อเนื่องมากว่า 10 ปี วิ่งทดสอบในสภาพถนนจริงมามากกว่า 10 ล้านกิโลเมตร และจำหน่ายทั่วโลกมาแล้วกว่า 2 ปี ซึ่งเป็นที่ยอมรับอย่างแพร่หลายในวงการขนส่ง

สำหรับความคุ้มค่าของรถบรรทุก สแกนเนีย ซุปเปอร์ ยูโร 5 ในมุมของธุรกิจและผู้ประกอบการ อยู่ที่การได้รถที่เป็นนวัตกรรมและเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดมาตรฐานเดียวกันทั่วโลกไปใช้งาน ประหยัดน้ำมันซึ่งเป็นต้นทุนสำคัญของธุรกิจ และมีโอกาสมากขึ้นในการได้สัญญาจ้างงานของหลายบริษัทที่มีนโยบายด้านสิ่งแวดล้อมและความยั่งยืน ส่วนผู้ขับก็ขับขี่ด้วยความมั่นใจมากขึ้นจากประสิทธิภาพและระบบความปลอดภัยของรถในทุกสภาพถนน ลดการเกิดอุบัติเหตุและลดการเหนื่อยล้าจากการขับขี่ นอกจากนั้นยังลดการปล่อยไอเสียเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและสร้างความยั่งยืนให้แก่โลกอีกด้วย

ดวงใจ พงศ์ประเทืองสุข ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการงานขายและกลยุทธ์ประจำประเทศไทย บริษัท สแกนเนีย สยาม จำกัด กล่าวว่า การเติบโตของตลาดรถบรรทุกว่า กลุ่มที่เติบโตได้ คือ กลุ่มรถขนส่งเชื้อเพลิงปิโตรเลียม น้ำมัน วัตถุอันตราย ซึ่งวิ่งงานในประเทศและระหว่างประเทศ และกลุ่มขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากหรือมีโครงสร้างขนาดใหญ่ (Heavy Haulage) เป็นการวิ่งงานโครงการก่อสร้างที่ได้จากนโยบายลงทุนโครงสร้างพื้นฐานรัฐเพื่อกระตุ้นเศรษฐกิจ รวมถึงโครงการขนาดใหญ่ใหม่ๆ ที่จะเกิดขึ้น รถทั้ง 2 กลุ่มที่ยังมีแนวโน้มเติบโต เป็นกลุ่มที่นิยมเลือกใช้รถบรรทุกสแกนเนีย ทำให้ยอดจดทะเบียนรถสแกนเนียปีที่ผ่านมาและปีนี้แทบไม่ลดลงเลย โดยตอนนี้ลูกค้าเร่งซื้อรถบรรทุก สแกนเนีย Euro3 ล็อตสุดท้าย และได้แรงส่งจากประกาศของสำนักงานมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม(สมอ.) ที่กำหนดให้รถบรรทุกใหม่ที่จดทะเบียนตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2564 ต้องผ่านมาตรฐาน Euro5 ทำให้สแกนเนีย ซึ่งมีรถบรรทุก Euro5 พร้อมอยู่แล้ว ไม่รอช้าที่จะเปิดตัวรถบรรทุก สแกนเนีย ซุปเปอร์ ยูโร 5 (Scania Super Euro5) ขึ้นอย่างเป็นทางการในประเทศไทย

ด้านแผนและกลยุทธ์การตลาดนั้น ก่อนการเปิดตัวได้เปิดการจองล่วงหน้า (Pre Booking) กับลูกค้าไปบ้างแล้ว ซึ่งได้รับผลตอบรับเป็นอย่างดีมียอดจองสูงถึง 40 คัน ส่วนหลังการเปิดตัวอย่างเป็นทางการจะมีการจัดโรดโชว์ (Road Show) ไปยังทั่วประเทศเพื่อให้ลูกค้าได้ทดลองขับและสัมผัสถึงประสิทธิภาพของ สแกนเนีย ซุปเปอร์ ยูโร 5 ที่แท้จริง นอกจากนั้นยังมีกลยุทธ์เสริมสำคัญที่ช่วยให้ลูกค้าเป็นเจ้าของรถ สแกนเนีย ซุปเปอร์ ยูโร 5 ได้ง่ายขึ้น โดยทางสแกนเนีย ไฟแนนซ์ ได้เปิดเงื่อนไขพิเศษแก่ผู้สนใจมีทั้งดาวน์ 0% และการเช่าดำเนินงาน (Operating Lease) ที่เป็นอีกทางเลือกช่วยให้ลูกค้าผ่อนค่างวดได้ถูกลงอย่างมาก

สแกนเนีย ซุปเปอร์ ยูโร 5 นั้น นับว่ามีความคุ้มค่าต่อการลงทุนอย่างมาก เพราะไม่ใช่แค่พัฒนาระบบบำบัดไอเสีย แต่เป็นการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด ให้แรงบิดและแรงม้ามากขึ้น และยังประหยัดน้ำมันได้มากกว่า มีระบบเบรกเสริมใหม่เพิ่มเติม รวมถึงเพิ่มรายละเอียดอื่นๆ อีกมากมายด้วย

ณรงค์ฤทธิ์ อิทธิสารรณชัย ผู้อำนวยการสนับสนุนการขายและโลจิสติกส์ บริษัท สแกนเนีย สยาม จำกัด กล่าวว่า จุดเด่นรถบรรทุก สแกนเนีย ซุปเปอร์ ยูโร 5 ว่า นวัตกรรมและเทคโนโลยีใหม่ของ สแกนเนีย ซุปเปอร์ ยูโร 5 มีหลายส่วนที่น่าสนใจไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ตัวใหม่ที่พัฒนาระบบฉีดจ่ายน้ำมันใหม่เรียกว่าระบบ Scania XPI ที่เป็นระบบฉีดจ่ายน้ำมันด้วยแรงดันสูงทำให้เผาไหม้ได้สมบูรณ์ขึ้น จึงปล่อยไอเสียลดลง เครื่องยนต์ใหม่ถูกออกแบบมาให้ลดแรงเสียดทานพร้อมมีระบบหล่อเย็นที่พัฒนาขึ้นร่วมกัน การเปลี่ยนฝาสูบแยกเป็นฝาสูบเดี่ยวทำให้การหายใจของเครื่องยนต์ดีขึ้นมีแรงบิดมากขึ้น อย่างรุ่น 420 แรงม้า จะให้แรงบิดสูงถึง 2,300 นิวตันเมตร มากกว่าสแกนเนียรุ่นเดิมถึง 10% และยังมีรอบเครื่องต่ำกว่าเดิม ช่วยให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้นถึงอย่างน้อย 8% ซึ่งหากเปลี่ยนเฉพาะระบบบำบัดไอเสียอย่างเดียว อาจทำให้แรงม้าเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเท่านั้น

สำหรับระบบเบรคเสริมที่เพิ่มมาพร้อมเครื่องยนต์ใหม่นั้น คือ เบรค CRB ซึ่งเป็นเทคโนโลยีช่วยให้รถชะลอตัวจากการปล่อยแรงดันออกจังหวะอัด เพื่อลดกำลังเครื่องยนต์ลงเล็กน้อยทำให้รถชะลอตัว ด้านระบบบำบัดไอเสียนั้น จะไม่มีการไปยุ่งเกี่ยวกับระบบเครื่องยนต์เลย ซึ่งการกำจัดไอเสียจะใช้วิธีฉีดน้ำยาบำบัดไอเสีย หรือ แอดบลู (AdBlue) เข้าไปดักจับแก๊สไนโตรเจนออกไซด์ที่ออกมาจากเครื่องยนต์ ให้กลายเป็นไนโตรเจนและน้ำที่ไม่เป็นอันตรายก่อนปล่อยสู่ภายนอก ส่วนน้ำยาบำบัดไอเสียก็ไม่ใช่สารอันตรายและไม่ติดไฟ อัตราสิ้นเปลืองในการใช้งานนั้นอยู่ที่ 5-7 ลิตรต่อน้ำมัน 100 ลิตร ขึ้นอยู่กับการใช้งาน สภาพถนน สภาพน้ำหนักบรรทุก ความเร็วที่วิ่ง เป็นต้น ส่วนน้ำยาบำบัดไอเสียก็หาซื้อได้ไม่ยาก โดยสามารถซื้อได้จากศูนย์บริการสแกนเนียทั่วประเทศ ซึ่งนักขับสามารถดูระดับน้ำยาได้จากหน้าจอเหมือนการดูน้ำมันเชื้อเพลิง

ด้านการบำรุงรักษา อะไหล่ และการบริการนั้น เครื่องยนต์ซุปเปอร์ จะมีความคงทนและอายุการใช้งานที่ยาวนานยิ่งขึ้น ซึ่งสแกนเนียมีความพร้อมอย่างยิ่งในการให้บริการ เพราะรถมาตรฐานยูโร 5 มีใช้ในยุโรปมาตั้งแต่ปี 2552 ทำให้ผู้ประกอบการและผู้ขับขี่ไม่ต้องกังวลกับการดูแลรักษา ซ่อมบำรุง อะไหล่ และความเชี่ยวชาญของศูนย์บริการสแกนเนียที่พร้อมช่วยเหลือให้คำแนะนำ และแก้ไขทุกปัญหาที่เกิดขึ้น

12 กุมภาพันธ์ 2567 : ศุภมาส อิศรภักดี รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการอุดมศึกษา วิทยาศาสตร์ วิจัยและนวัตกรรม (อว.) กล่าวว่า กระทรวง อว. ให้ความสำคัญกับการพัฒนางานด้านวิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยี ให้เป็นพื้นฐานสำคัญของเศรษฐกิจ เป็นที่พึ่งของประชาชน และแก้ไขปัญหาสำคัญต่างๆ ของประเทศ  ล่าสุดมอบหมายให้กรมวิทยาศาสตร์บริการ (วศ.) เร่งเดินหน้าผลักดันโครงการสร้างศูนย์ทดสอบยานยนต์เชื่อมต่อและขับขี่อัตโนมัติ (T-CAV)  ณ EECi วังจันทร์วัลเลย์ จังหวัดระยอง เพื่อพร้อมให้บริการอย่างเป็นรูปธรรม มุ่งเป้ายกระดับอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยให้เป็นที่ยอมรับในระดับสากล หวังดึงดูดการลงทุนของบริษัทชั้นนำระดับโลกทางด้าน Future mobility และเป็นตัวเร่งให้เกิดระบบนิเวศน์ของบริษัทที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง

นายแพทย์รุ่งเรือง กิจผาติ อธิบดีกรมวิทยาศาสตร์บริการ (วศ.) กล่าวว่า โครงการดังกล่าวมีระยะเวลาดำเนินการ 4 ปี (พ.ศ. 2565 – 2568)  ครอบคลุมการก่อสร้างสนามทดสอบ CAV สำหรับใช้ทดสอบระบบนำทางของรถอัตโนมัติ จำลองลักษณะของถนนในประเทศไทย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถนนในเขตเมือง สัญญาณจราจร ป้ายจราจร อุปกรณ์เสริมความปลอดภัย เช่น รั้วกันชน พื้นที่อับสัญญาณ เช่น อุโมงค์หรือหลังคา พื้นที่รบกวนสัญญาณภาพ เช่น พื้นที่มีเงารบกวนจากต้นไม้ พร้อมทั้งทดสอบระบบขับเคลื่อนของยานยนต์ไฟฟ้า หรือ EV รวมไปถึงระบบสื่อสารและโทรคมนาคมแบบ WiFi, 4G LTE, 5G 2600MHz เพื่อตรวจสอบสมรรถนะการทำงานของโปรแกรมการนำทางและโปรแกรมเสริมความปลอดภัยในการขับขี่ รวมทั้งทดสอบการเชื่อมต่อสัญญาณระหว่างศูนย์ควบคุมกับรถอัตโนมัติหรือระหว่างรถอัตโนมัติให้เป็นไปตามมาตรฐานสากล โดยมาตรฐานของสนามได้รับการรับรองจาก IDIADA ซึ่งเป็นบริษัทวิศวกรรมชั้นนำระดับโลกที่มีประสบการณ์ในการดำเนินงานทางด้านการทดสอบยานยนต์มากกว่า 25 ปี

ในปี 2566 วศ.อว. ได้ให้บริการทดสอบเพื่อยืนยันสมรรถนะระบบ Automatic Emergency Braking (AEB) ให้กับผู้ประกอบการ 3 ราย ได้แก่ BMW (Thailand) (BMW 530e) GPSC (Chery EQ5) และ Horizon Plus (MG ZS EV 2022) โดยบริษัท Horizon Plus จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่าง  Foxconn และ บริษัท ปตท. จำกัด มีเป้าหมายในการผลิตยานยนต์สมัยใหม่ราคาประหยัดในประเทศไทยเพื่อใช้ในประเทศรวมทั้งเพื่อส่งออกไปยังประเทศ อื่นๆ เช่น อินเดีย โดยบริษัท Horizon Plus ได้ร่วมมือกับ วศ. ในการเตรียมขั้นตอนการทดสอบระบบ Advance Driver Assistance System (ADAS) และระบบ Autonomous Driving (AD) โดยการผลิตดังกล่าวจะอยู่ที่โรงงานผลิตยานยนต์ของ Horizon Plus ที่นิคมอุตสาหกรรมโรจนะนอกจากนี้  วศ.อว. ยังได้ทดสอบยานยนต์เชื่อมต่อและขับขี่อัตโนมัติ มุ่งเน้นที่การทดสอบสมรรถนะและความปลอดภัยของระบบ Assisted/Automated driving (ระบบช่วยขับขี่และระบบ ขับขี่อัตโนมัติ level 3-4) จำนวน 4 นวัตกรรม ได้แก่ รถไฟฟ้าอัตโนมัติ (BYD e6) ของกรมวิทยาศาสตร์บริการ (วศ.) รถกอล์ฟไฟฟ้าอัตโนมัติของ สำนักงานพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติ (สวทช.) ระบบเก็บข้อมูลการเคลื่อนที่แบบใช้ GNSS แม่นยำสูง และหุ่นยนต์ส่งของระดับความอัตโนมัติ Level 4 ยี่ห้อ NEOLIX

“เมื่อโครงการนี้เปิดให้บริการเต็มรูปแบบ  วศ.อว. มั่นใจว่าจะช่วยผลักดันอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่และหุ่นยนต์ของประเทศให้ได้มาตรฐานระดับสากล สามารถกระตุ้นการลงทุนในพื้นที่ EEC และในประเทศโดยคาดว่าอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่จะสามารถสร้างมูลค่าทางเศรษฐกิจให้กับประเทศได้ถึง 200,000 ล้านบาทภายในปี พ.ศ. 2573 โดยเฉพาะการเพิ่มขีดความสามารถให้กับผู้ประกอบการด้านอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ของไทยให้สามารถสร้างนวัตกรรมที่ขายได้ ตอบสนองความต้องการของผู้บริโภค มีผู้ประกอบการทางด้านหุ่นยนต์และระบบอัตโนมัติในไทยเพิ่มขึ้น  และสามารถพัฒนาผลิตภัณฑ์รถอัตโนมัติ  ยานยนต์ไฟฟ้า หรืออุปกรณ์เสริมความปลอดภัยในการขับขี่ (ADAS) ของไทย” อธิบดีกรมวิทยาศาสตร์บริการ (วศ.) กล่าว

จุน โอ อี ประธาน บริษัท เกีย เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวว่า  วันนี้นับเป็นโอกาสอันดีสำหรับก้าวแรกของการดำเนินงานของ เกีย เซลส์ (ประเทศไทย) ในการเข้าสู่ตลาดประเทศไทยอย่างเป็นทางการ ตามแผนกลยุทธ์ Kia Plan S ที่ใช้ในการดำเนินงานทั่วโลก ซึ่งมีรากฐานอยู่บนเสาหลัก 3 ประการ คือ โลก (Planet) ผู้คน (People) และผลกำไร (Profit) เพื่อหล่อเลี้ยงความไว้วางใจ และการมีส่วนร่วมระหว่างพนักงานของเรากับชุมชน เราจึงวางตำแหน่งของตนเองในฐานะ ‘Sustainable Mobility Solutions Provider’ หรือ ‘แบรนด์ที่มุ่งตอบโจทย์การเดินทางอย่างยั่งยืน’ ซึ่งถือเป็นปรัชญาประจำองค์กรของเราเพื่อก้าวสู่ความเป็นผู้นำอุตสาหกรรมยานยนต์ในอนาคต

ในส่วนของ เกีย เซลส์ (ประเทศไทย) เราได้วางแผนการดำเนินงานขององค์กรไว้อย่างเป็นรูปธรรมเพื่อบรรลุเป้าหมายทางธุรกิจของเราสำหรับปี 2567-2571 โดยให้ชื่อว่ากลยุทธ์ ‘Plan S-5’ ซึ่งประกอบด้วยเป้าหมายหลัก 4 ประการ ได้แก่ 1) ครองส่วนแบ่ง 5% ของตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคล, 2) เพิ่มการทำตลาดรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวให้มีสัดส่วนคิดเป็น 50% ของยอดจำหน่ายทั้งหมด, 3) ก้าวขึ้นสู่ทำเนียบแบรนด์ที่มีการรับรู้สูงที่สุด 5 อันดับแรก และ 4) ขยายเครือข่ายผู้จำหน่ายทั่วประเทศให้เติบโตขึ้น 5 เท่าตัว

ณัฏฐ์ชัย สุรวรรธนกุล รองประธานฝ่ายขาย เครือข่ายผู้จำหน่าย และบริการหลังการขาย บริษัท เกีย เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวว่า ตลาดรถยนต์ในประเทศไทยอยู่ในเทรนด์ขาขึ้นและขาลงสลับสับเปลี่ยนกันในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โดยยอดจำหน่ายรถยนต์ใหม่โดยรวมทั้งตลาดอยู่ที่ระดับต่ำกว่า 800,000 คัน เนื่องจากเซ็กเมนต์รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ได้รับผลกระทบจากภาวะเศรษฐกิจ แม้ว่าเซ็กเมนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะมีการเติบโตก็ตาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม เรามองว่าตลาดรถยนต์ในไทยจะกลับมาฟื้นตัวได้ดียิ่งขึ้นในปี 2567 นี้ โดยคาดว่ายอดจำหน่ายจะขยับตัวขึ้นเป็น 850,000 – 860,000 คันจากอานิสงส์ของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ที่มียอดจำหน่ายเพิ่มสูงขึ้น

สำหรับ เกีย เซลส์ (ประเทศไทย) ในปี 2566 เรามีผู้จำหน่าย และศูนย์บริการที่ได้รับการแต่งตั้งอย่างเป็นทางการ 19 แห่ง เราจะเร่งสร้างการเติบโตของยอดขายด้วยการขยายเครือข่ายผู้จำหน่ายอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ประเดิมด้วยผู้จำหน่ายใหม่ 10 รายที่จะเข้ามาร่วมงานกับเราในปี 2567 นี้ นอกจากนี้เรายังยกระดับ กลยุทธ์ด้านบริการของเราอย่างเต็มรูปแบบเพื่อให้สอดคล้องกับความคาดหวังของผู้บริโภคชาวไทย โดยนโยบายใหม่ของเราจะมอบการรับประกันคุณภาพรถเป็นระยะเวลา 7 ปีให้กับรถยนต์รุ่นใหม่ที่ทำตลาดในประเทศไทยตั้งแต่เดือนมีนาคม 2567 เป็นต้นไป การรับประกันตามมาตรฐานใหม่ของเราจะมาควบคู่กับการรับประกันแบตเตอรี่ 8 ปี และบริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนน 7 ปี

ฌ็อง–ดาวิด คริสติญอง อาเรล รองประธานฝ่ายผลิตภัณฑ์และการตลาด บริษัท เกีย เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด  กล่าวว่า รถยนต์รุ่น Carnival ของเราที่ใช้งานอยู่บนท้องถนนในประเทศไทยมีอยู่ประมาณ 10,000 คัน ซึ่งผู้บริโภคกลุ่มนี้ให้ความไว้วางใจในตัวรถยนต์ Carnival และผู้จำหน่ายของเราอย่างมาก ฐานลูกค้าในปัจจุบันของเราจะเป็นรากฐานอันแข็งแกร่งในการสร้างการเติบโตให้กับแบรนด์ของเราได้เป็นอย่างดี เราจะขยายฐานลูกค้าไปสู่กลุ่มผู้บริโภคที่เป็นครอบครัวคนรุ่นใหม่ โดยพัฒนากลุ่มผลิตภัณฑ์ของเราให้สอดคล้องกับกลุ่มเป้าหมายใหม่ดังกล่าว

“เพื่อมุ่งสู่เป้าหมายดังกล่าว เราจึงออกแบบการสื่อสารของเราในประเทศไทย โดยวางตำแหน่งแบรนด์ให้มีภาพลักษณ์ของรถยนต์ ‘Premium Smart’ คำว่า ‘Premium’ สื่อถึงการมุ่งส่งมอบประสบการณ์ลูกค้าที่ดีเยี่ยม ตั้งแต่ทัชพอยท์แรกทางอินเทอร์เน็ตไปจนถึงทุกๆ ช่องทางที่ลูกค้าจะได้สัมผัสกับแบรนด์ ซึ่งแน่นอนว่าจะต้องรวมถึงศูนย์บริการและผู้จำหน่ายของเราด้วย เราจะมุ่งเน้นใช้เทคโนโลยีดิจิทัลในการดำเนินงาน (Digital Transformation) และใช้ข้อมูลเพื่อให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุดในการสร้างปฏิสัมพันธ์แบบเฉพาะบุคคลกับลูกค้า ส่วนคำว่า ‘Smart’ สื่อถึงการที่เรามุ่งหวังให้ลูกค้าชาวไทยได้รับประสบการณ์ใหม่ล่าสุดในการขับขี่ โดยการนำเสนอรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบที่ประสบความสำเร็จรุ่นใหม่ล่าสุดของเรา พร้อมกับเพิ่มรถยนต์ในกลุ่มเอสยูวี และเอ็มพีวี และนำเอาโซลูชันด้านการเชื่อมต่อรูปแบบต่างๆ มาใช้ในอนาคตอันใกล้นี้” ฌ็อง–ดาวิด คริสติญอง อาเรล กล่าว

สำหรับกลยุทธ์ ‘Plan S-5’  ได้วางเป้าหมายไว้อย่างชัดเจนที่จะขึ้นแท่นเป็นแบรนด์รถยนต์ 1 ใน 5 อันดับแรกในแง่ของการรับรู้แบรนด์ และเพิ่มสัดส่วนยอดจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบให้เป็น 50% เส้นทางของเราในการทำตลาดรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ พร้อมเริ่มต้นขึ้นแล้วในวันนี้ด้วยการประกาศทำตลาด Kia EV9 โดย Kia EV9 จะเป็นรถยนต์เอสยูวีขนาดใหญ่รุ่นแรกในประเทศไทยที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ซึ่งจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในวันที่ 1 มีนาคม ศกนี้

นายแพทย์ปฐม  สวรรค์ปัญญาเลิศ  อธิบดีกรมวิทยาศาสตร์บริการ (วศ.) กระทรวงการอุดมศึกษาวิทยาศาสตร์ วิจัยและนวัตกรรม (อว.) เปิดเผยว่า การพัฒนายานยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ (Autonomous Vehicle) เป็นหนึ่งในเทคโนโลยีชั้นแนวหน้า ที่ทั่วโลกต่างให้ความสนใจในช่วง 5-6 ปีที่ผ่านมา รวมถึงประเทศไทยที่เริ่มเห็นความสนใจจากภาคเอกชนต่อการนำระบบยานยนต์อัตโนมัติมาใช้งานเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ  ทั้งที่เป็นยานยนต์อัตโนมัติสำหรับใช้งานในพื้นที่ปิด และยานยนต์อัตโนมัติอื่น ๆ เช่น สำนักงานพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติ หรือ สวทช.ได้ร่วมกับพันธมิตรและบริษัทพนัสแอสเซมบลีย์ จำกัด ริเริ่มโครงการการพัฒนาระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติที่เหมาะกับการใช้งานภายใต้สภาพเงื่อนไขประเทศไทย

ทั้งนี้การวิจัยยานยนต์อัตโนมัติของสถาบันการศึกษาในประเทศไทยส่วนใหญ่จะยังอยู่ในระดับ 3 ซึ่งรถสามารถขับเคลื่อนได้ด้วยตนเองในสภาพแวดล้อมและสภาวะที่ออกแบบไว้และยังต้องอาศัยคนช่วยควบคุมในบางสถานการณ์  แม้ว่าปัจจุบันจะมีบางประเทศ เช่น สหรัฐอเมริกา  สามารถพัฒนายานยนต์อัตโนมัติ ระดับ 4 ซึ่งเป็นระดับที่รถสามารถขับเคลื่อนและวิเคราะห์จัดการสถานการณ์เฉพาะหน้าได้ และเริ่มนำมาทดสอบใช้งานจริงในพื้นที่สาธารณะแล้ว แต่ความเชื่อมั่นของผู้บริโภคทั้งด้านสมรรถนะและความปลอดภัยก็ยังคงเป็นปัญหาและอุปสรรคสำคัญของการพัฒนาเทคโนโลยีดังกล่าว

“เพื่อช่วยให้เกิดอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ในประเทศไทย  จำเป็นต้องมีการทดสอบและรับรองคุณภาพเพื่อเสริมความเชื่อมั่นให้กับผู้บริโภคในการใช้งาน วศ. ซึ่งมีภารกิจหลักในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านคุณภาพ(NQI) ของประเทศ จึงจัดทำโครงการสร้างสนามทดสอบรถอัตโนมัติหรือ Connected and Autonomous Vehicle (CAV) Proving Ground ขึ้น ที่เขตนวัตกรรมระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (EECi) เพื่อยกระดับคุณภาพของยานยนต์แห่งอนาคตที่พัฒนาและผลิตในประเทศให้ได้มาตรฐานเป็นที่ยอมรับในระดับสากล  สร้างความเชื่อมั่นในการลงทุนให้แก่ผู้ประกอบการยานยนต์สมัยใหม่ในการขายนวัตกรรมที่ตอบสนองความต้องการของผู้บริโภค  และกระตุ้นการลงทุนในเขตพื้นที่ EECi ซึ่งมีการประเมินมูลค่าทางเศรษฐกิจที่จะได้รับจากการมีอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ประมาณ 2 แสนล้านบาทในปี 2573  โดยโครงการดังกล่าวมีระยะเวลาดำเนินการ 4 ปี (พ.ศ. 2565 – 2568) ปัจจุบันการดำเนินงานเฟสแรกคือปรับพื้นที่ และสร้างสนามส่วนถนนแล้วเสร็จ ส่วนเฟสที่สองจะเริ่มสร้างตึกสำหรับห้องปฏิบัติของเจ้าหน้าที่ และสร้างอุโมงค์เพื่อจำลองพื้นที่อับสัญญาน คาดว่าจะแล้วเสร็จทั้งหมดในปี 2568”  นายแพทย์ปฐม กล่าว

ด้าน ดร.ปาษาณ กุลวานิช  นักวิทยาศาสตร์ชำนาญการ กลุ่มนวัตกรรมหุ่นยนต์และระบบอัตโนมัติ กองวัสดุวิศวกรรม กรมวิทยาศาสตร์บริการ (วศ.)  หัวหน้าโครงการฯ กล่าวว่า   วศ. ได้เซ็นสัญญาเช่าที่ดินของจากบริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) จำนวน 26 ไร่ ที่วังจันทร์วัลเลย์ จังหวัดระยอง เพื่อใช้ในการก่อสร้างสนามทดสอบ CAV  สำหรับใช้ทดสอบระบบนำทางของรถอัตโนมัติ โดยจำลองลักษณะของถนนในประเทศไทย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถนนในเขตเมือง สัญญาณจราจร ป้ายจราจร อุปกรณ์เสริมความปลอดภัย เช่น รั้วกันชน  พื้นที่อับสัญญาณ เช่น อุโมงค์หรือหลังคา พื้นที่รบกวนสัญญาณภาพ เช่น พื้นที่มีเงารบกวนจากต้นไม้ พร้อมทั้งทดสอบระบบขับเคลื่อนของยานยนต์ไฟฟ้า หรือ EV รวมไปถึงระบบสื่อสารและโทรคมนาคมแบบ WiFi, 4G LTE, 5G 2600MHz เพื่อตรวจสอบสมรรถนะการทำงานของโปรแกรมการนำทางและโปรแกรมเสริมความปลอดภัยในการขับขี่ รวมทั้งทดสอบการเชื่อมต่อสัญญาณระหว่างศูนย์ควบคุมกับรถอัตโนมัติหรือระหว่างรถอัตโนมัติให้เป็นไปตามมาตรฐานสากล

สำหรับมาตรฐานของสนามได้รับการทดสอบจากบริษัท IDIADA ซึ่งเป็นบริษัทวิศวกรรมชั้นนำที่มีประสบการณ์ในการดำเนินงานทางด้านการทดสอบยานยนต์มากกว่า 25 ปี โดยให้บริการด้านวิศวกรรม การออกแบบ การทดสอบ และการขอใบรับรองเกี่ยวกับยานยนต์แก่อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก  สนามทดสอบ CAV ดังกล่าว นอกจากจะเป็นองค์ประกอบสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานทางคุณภาพในอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งอนาคตของประเทศไทยแล้ว ยังเป็นการจัดเตรียมความพร้อมบุคลากรสำหรับการให้บริการทดสอบยานยนต์อัตโนมัติ เพื่อใช้ยกระดับคุณภาพของยานยนต์แห่งอนาคตที่พัฒนาและผลิตในประเทศให้ได้มาตรฐานเป็นที่ยอมรับในระดับสากล และเป็นสนามทดสอบระบบอัตโนมัติระดับ SAE AV Level 3-5 จากต่างประเทศก่อนที่จะสามารถนำรถมาทดสอบบนถนนจริงของประเทศไทย ซึ่งเป็นการดึงดูดความสนใจของบริษัทชั้นนำระดับโลกทางด้านเทคโนโลยียานยนต์อัตโนมัติให้มาลงทุนหรือประกอบกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการใช้เทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติขั้นสูงในประเทศไทย

ขณะที่ “ยานยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ” ที่ใช้ในศึกษาและพัฒนาวิธีทดสอบสมรรถนะและความปลอดภัยต่าง ๆ  คณะผู้วิจัยได้มีการพัฒนารถยนต์โดยสารขับขี่อัตโนมัติ ในระดับ 3 ขึ้น  โดยมี Safety drive เฝ้าระวัง นำทางด้วยเซนเซอร์แบบ LiDAR สมรรถนะสูง มองไกลกว่า 100 เมตร โดยไม่ต้องพึ่ง GPS และใช้เทคโนโลยีเอไอในการจำแนกวัตถุ ทั้งรถยนต์ มอเตอร์ไซค์ คน รวมทั้งทำนายการเคลื่อนที่ของวัตถุปัจจุบันสามารถทดสอบรถขับขี่แบบอัตโนมัติที่ความเร็วสูงสุด 45 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

“เทคโนโลยียานยนต์อัตโนมัติเป็นเทคโนโลยีที่ซับซ้อนและเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยในการขับขี่ ไม่สามารถที่จะเร่งพัฒนาให้ตามความคาดหวังของสังคมได้  ซึ่งยานยนต์ไร้คนขับอาจจะพัฒนาให้สมบูรณ์แบบได้ภายใน 2-5 ปีนี้ ซึ่งไม่ได้แปลว่าจะทำไม่สำเร็จ และเมื่อสำเร็จแล้วจะเกิดประโยชน์หลายอย่างที่ตามมา ทั้งทำให้อุบัติเหตุบนถนนเป็นศูนย์  ทำให้อุตสาหกรรมการขนส่งที่เป็น Smart City มีประสิทธิภาพมากขึ้น  ลดข้อจำกัดทางร่างกายช่วยผู้พิการและผู้สูงอายุให้สามารถเดินทางง่ายขึ้น ตลอดจนเป็นการดึงนักลงทุนเข้ามาทำธุรกิจในประเทศไทย” ดร.ปาษาณ  กล่าว

สำหรับเป้าหมายการพัฒนาต่อไปในอนาคต ดร.ปาษาณ กล่าวว่า  วศ. มองเห็นถึงโอกาสในการพัฒนาเศรษฐกิจด้านเทคโนโลยีการเคลื่อนย้ายแห่งอนาคต (Future Mobility) โดยเฉพาะโครงสร้างการคมนาคมที่จะเปลี่ยนจากเดิมไปสู่ระบบขับเคลื่อนเครื่องยนต์ด้วยระบบไฟฟ้า หรือการขับขี่อัตโนมัติ ดังนั้นเทคโนโลยีที่จะเปลี่ยนแปลงระบบดังกล่าวได้จำเป็นต้องยกระดับด้วยเทคโนโลยีขั้นสูงประเภทปัญญาประดิษฐ์ หุ่นยนต์ โทรคมนาคม โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุตสาหกรรมยานยนต์ เช่น การผลิตระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า แบตเตอรี่ อุปกรณ์เสริมความปลอดภัยแบบ Advance Driver Assistance System : ADAS และยานยนต์ขับขี่อัตโนมัติ ที่มีโอกาสเติบโตอีกมาก ซึ่งประเทศไทยนั้นสามารถพัฒนาระดับการแข่งขันทางด้านเทคโนโลยีดังกล่าวได้  วศ. จึงได้ดำเนินการร่วมกับสำนักงานมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (สมอ.) เพื่อการพัฒนามาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม เพื่อรองรับอุตสาหกรรมเป้าหมายของประเทศ ให้ได้รับการรับรองคุณภาพสินค้าและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันในตลาดโลกอีกด้วย

สำหรับผู้สนใจ วศ. ได้นำผลงาน “รถยนต์ขับขี่อัตโนมัติ และสนามทดสอบ CAV ” ไปจัดแสดงในงาน  “เทคโนโลยีและนวัตกรรมของไทย ประจำปี 2566 : TechnoMart 2023” ซึ่งกระทรวง อว. จัดขึ้นระหว่างวันที่ 11 -15 สิงหาคม 2566  ณ อาคาร 12 อิมแพ็ค เมืองทองธานี

MG4 คือชื่อที่ใช้ทำการตลาดในทั่วโลก โดยจุดกำเนิดของ “อีวีสายพันธุ์แท้” รุ่นนี้ เริ่มต้นที่ประเทศจีน ภายใต้ชื่อ MG MULAN ปรากฏตัวครั้งแรกที่ประเทศจีนเมื่อกลางเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา ต่อเนื่องด้วยการเปิดตัวที่ประเทศอังกฤษเมื่อช่วงกลางเดือนกันยายน ภายใต้ชื่อ MG4 Electric สร้างความตื่นเต้นให้กับตลาดรถยนต์ไฟฟ้า จนขึ้นชั้น “รถไฟฟ้าที่น่าจับตามอง” และเตรียมเปิดตัวในประเทศชั้นนำอื่นๆ ในยุโรป ไม่ว่าจะเป็น ประเทศเยอรมนี ฝรั่งเศส อิตาลี สเปน นอร์เวย์ สวีเดน เดนมาร์ก ลักเซมเบิร์ก ฯลฯ

MG4 คือรถไฟฟ้าโมเดลแรกที่พัฒนาขึ้นบนแพลตฟอร์ม SAIC NEBULA TECHNOLOGY ซึ่งถูกออกแบบมาสำหรับรถยนต์พลังงานไฟฟ้าโดยเฉพาะ สามารถใช้ได้กับรถไฟฟ้าหลากหลายเซ็กเมนต์ครอบคลุมตั้งแต่รถขนาดเล็กไปจนถึงรถขนาดใหญ่ และรองรับแบตเตอรี่ได้หลากหลายความจุ โดย MG4 จัดอยู่ใน C-Segment Hatchback รถยนต์พลังงานไฟฟ้า 5 ประตู ที่มีความโฉบเฉี่ยวและคล่องตัวสูง ต่างจากรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไปด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลังและการกระจายน้ำหนักแบบสมมาตร 50:50 ส่งผลให้ MG4 มีความโดดเด่นในเรื่องความสนุกสนานในการขับขี่ ทั้งอัตราเร่งที่ทันใจ พวงมาลัยที่ตอนสนองฉับไว เป็นธรรมชาติ อีกทั้งยังเข้าโค้งได้อย่างมั่นใจด้วยจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำ รองรับด้วยระบบช่วงล่างสมรรถนะสูง แบบอิสระ 4 ล้อ และโดดเด่นด้วยแนวคิดการออกแบบ Energetic Agile ที่ผสมผสานองค์ประกอบที่ทันสมัย เข้ากับเทคโนโลยี ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างความแตกต่างในด้านดีไซน์ให้เหมือนรถยนต์แห่งอนาคต

ภายใน ห้องโดยสารของ MG4 มีการออกแบบที่มุ่งเน้นความกว้าง แต่ยังคงความสะดวกสบายต่อการใช้งาน ในส่วนระบบความปลอดภัยยังคงให้มาครบครันตามแบบฉบับของเอ็มจี

ทาง SAIC MOTOR CORPORATION ปักหมุดเตรียมส่งมอบ MG4 เข้าไปทำตลาดใน 6 ทวีปทั่วโลก  ภายในปี ค.ศ. 2023 โดยจะทยอยเปิดตัว MG4 อย่างต่อเนื่องในออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ กลุ่มประเทศในตะวันออกกลาง กลุ่มประเทศในทวีปอเมริกาใต้ และประเทศไทย ในเร็วๆนี้

รถกระบะไฟฟ้า “EV Mini Truck MT30” ออกแบบเน้นการใช้งาน เพื่อลดต้นทุนค่าน้ำมัน ประหยัดพลังงาน อีกทั้งยังช่วยลดมลพิษในภาคขนส่ง เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มาพร้อมแบตเตอรี่ลิเทียมไอออน (Li-Ion Battery) ขนาด 30 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งผลิตโดย บริษัท อมิตา เทคโนโลยี (ประเทศไทย) จำกัด ขับเคลื่อนได้ไกลทำระยะทางสูงสุด 202 กิโลเมตรต่อการชาร์จ 1 ครั้ง หากชาร์จไฟด้วยระบบ DC Fast Charge จาก EA Anywhere จะใช้เวลาชาร์จเพียง 15 นาที (30-80%)

EV Mini Truck MT30 มีขนาดตัวรถ ยาว 4,585 มม. x กว้าง 1,750 มม. x สูง 1,940 มม. มาพร้อมกระบะแบบเรียบเปิดได้ 3 ด้าน พื้นที่บรรทุก 2.5 ม. x 1.58 ม. น้ำหนักตัวรถ 1,450 กิโลกรัม น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 1,000 กิโลกรัม เปิดตัวราคาเริ่มต้น รุ่นสีมาตรฐานที่ 748,500 บาท รุ่นพิเศษสี Pastel Edition ราคา 766,500 บาท รับประกันตัวรถนาน 3 ปี 100,000 km. รับประกันแบตเตอรี่นาน 8 ปี หรือ 150,000 km. (มี Lifestyle Colors ให้เลือกทั้งสิ้น 6 สี ได้แก่ Solid White, Pastel Yellow/White, Pastel Pink/White, Pastel Sky Blue/Black, Pastel Green/Black และ Pastel Gray/Black) ซึ่งเป็นราคาที่บริษัทฯ เข้าร่วมมาตรการส่งเสริมการใช้รถอีวีของภาครัฐ

ด้านผลการดำเนินงานของกลุ่ม EA ในไตรมาส 4/65 คาดว่าจะทำสถิติใหม่จากการรับรู้รายได้จากการส่งมอบรถ E-Bus จำนวน 1,000 คัน อีกทั้งบริษัทฯ เตรียมออกบูธเปิดตัวรถ E-Truck หรือรถหัวลากในงาน Motor Expo 2022 ภายในไตรมาสนี้ด้วย คาดว่าจะสนับสนุนรายได้ในปีนี้ให้เติบโตตามเป้าหมาย 20% นอกจากนี้ภายในในปี 2566 บริษัทฯ มีแผนเตรียมขยายกำลังการผลิตรถกระบะไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 2,000-3,000 คัน คาดจะเติบโตได้ต่อเนื่อง เป็นไปตามสัดส่วนรายได้ของธุรกิจ EV ที่ปรับตัวขึ้น โดยเบื้องต้นคาดจะเพิ่มขึ้นมาที่ 35% จากปัจจุบันอยู่ราว 20% ของรายได้รวม

ทั้งนี้ บริษัทฯ เตรียมเปิดจอง รถกระบะไฟฟ้า EV Mini Truck MT30 ที่บูธ B11 ภายในงาน Motor Expo 2022 มหกรรมยานยนต์ ครั้งที่ 39 ณ อิมแพค ชาเลนเจอร์ 1-3 เมืองทองธานี ระหว่างวันที่ 1 – 12 ธันวาคม 2565  โดยตั้งเป้ายอดจองไว้ที่ 3,000 คัน คาดว่าจะเริ่มทยอยส่งมอบได้ในช่วงต้นปี 2566

สนใจดูข้อมูล รถกระบะไฟฟ้า EV Mini Truck MT30 ดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ MINE Mobility https://www.minemobility.com/

ภายในงานได้นำรถยนต์ The All New Volvo C40 Recharge Pure Electric สีน้ำเงินฟยอร์ด บลู (Fjord Blue) มาจัดแสดงในรอบพิเศษ* เพื่อให้ผู้เข้าร่วมงานได้ทดลองสัมผัส ก่อนที่จะนำไปจัดแสดงอีกครั้งในงานบางกอก อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ 2022 ในปลายเดือนมีนาคมนี้

* The All New Volvo C40 Recharge Pure Electric ที่นำมาจัดแสดงในงาน ไม่ใช่โมเดลที่จะถูกนำเข้าเพื่อวางแผนการจัดจำหน่ายในประเทศไทย ตัวโมเดลที่นำมาจัดแสดงนี้ มีความแตกต่างบางส่วน ได้แก่ สีของส่วนประกอบรถยนต์บนขอบข้างหลังคา (A and C Pillar) ดีไซน์และขนาดของล้อรถยนต์

มร. คริส เวลส์ กรรมการผู้จัดการ บริษัท วอลโว่ คาร์ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวว่า วอลโว่ คาร์ เชื่อว่ากุญแจสำคัญสู่ความยั่งยืนคือการใช้พลังงานไฟฟ้า โดยตั้งแต่ปี 2020 รถยนต์วอลโว่ที่จำหน่ายในประเทศไทยมีเพียงรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด และ รถยนต์พลังงานไฟฟ้า 100% เท่านั้น และภายในปี 2030 วอลโว่จะจำหน่ายรถยนต์พลังงานไฟฟ้า 100% ทั้งหมด ซึ่งรถยนต์วอลโว่แบบ Pure Electric ทุกคัน จะจำหน่ายผ่านช่องทางออนไลน์ และมาพร้อมกับ Volvo Care Package ซึ่งรวมการรับประกัน การบริการ และการบำรุงรักษา ประกันภัย และบริการติดตั้ง Wall Box ชาร์จไฟรถยนต์ที่บ้าน

“เราพร้อมส่งมอบประสบการณ์ที่ดีที่สุด ตามความมุ่งมั่นของบริษัทฯ เพื่อมอบ อิสรภาพแห่งความเป็นคุณในการขับขี่ ความปลอดภัย และความยั่งยืน” มร. คริส เวลส์ กล่าว

รถยนต์ The All New Volvo C40 Recharge Pure Electric ไม่เพียงออกแบบมาเพื่อการขับขี่ด้วยพลังงานไฟฟ้าแบบ 100% แต่ยังเป็นรถที่สามารถอัปเดทประสิทธิภาพและฟังก์ชันได้อย่างต่อเนื่องเพื่อรองรับการใช้งานและเทคโนโลยีใหม่ ๆ ที่จะเกิดขึ้นในอนาคต The All New Volvo C40 Recharge Pure Electric คือต้นแบบของรถยนต์ที่สะท้อนมุมมอง และอนาคตของยนตรกรรมวอลโว่

รถยนต์ The All New Volvo C40 Recharge Pure Electric ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Compact Modular Architecture (CMA) ที่วอลโว่พัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์คอมแพค ในสไตล์ ครอสโอเวอร์ คูเป้ ที่รูปทรงของตัวรถสะท้อนอารมณ์และตัวตนของผู้ขับขี่ได้อย่างสมบูรณ์แบบ โดดเด่นด้วยเส้นหลังคา Slimmed Crossover Roof Line ที่ออกแบบมาให้รับกับทรงท้ายลาดต่ำตามแบบฉบับรถยนต์สไตล์คูเป้ ไฟท้ายแบบเส้นปะที่เดินเส้นไปสู่แผงไฟหลักด้านหลังตัวรถสะท้อนการผสมผสานความโมเดิร์นและความคลาสสิกได้อย่างลงตัว

แผง Aero Optimised Spoiler ที่ไม่เพียงทำให้ The All New Volvo C40 Recharge Pure Electric สะดุดตา แต่ยังช่วยในเรื่องของการทรงตัวและการยึดเกาะถนน ด้านหน้ารถคงเอกลักษณ์รถยนต์พลังงานไฟฟ้า 100% ของวอลโว่ด้วยตะแกรงแบบฝาครอบปิดสีเดียวกับตัวถัง ประดับด้วยตราสัญลักษณ์วอลโว่ เรียบหรู มินิมอล ตามแบบฉบับสแกนดิเนเวียน

The All New Volvo C40 Recharge Pure Electric อัดแน่นด้วยสมรรถนะการขับขี่อันเหนือชั้นผ่านพลังมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อน 4 ล้อ แบบ Dual Motor AWD ให้กำลังสูงสุด 408* แรงม้า ที่ 4,350 – 13,900 รอบ/นาที* พร้อมแรงบิด 660* นิวตันเมตร สามารถทำอัตราเร่งจาก 0 – 100 ได้ในระยะเวลาเพียง 4.7* วินาที ให้ระยะทางการขับขี่มากกว่า 500* กิโลเมตรต่อการชาร์จเต็ม 1 ครั้ง แบตเตอรี่มีระบบรองรับการชาร์จเร็ว โดยใช้เวลาการชาร์จจาก 0 – 80% เพียง 37 นาที* ระบบการขับขี่แบบ One Pedal Drive ที่ให้การเร่ง ชะลอ และเบรกรถยนต์ The All New Volvo C40 Recharge Pure Electric ทำได้ด้วยแป้นเหยียบเพียงแป้นเดียว และเริ่มขับโดยไม่ต้องกดปุ่มสตาร์ท

* ข้อมูล Technical Specification ดังกล่าวเป็นข้อมูลจาก The All New Volvo C40 Recharge Pure Electric สำหรับรุ่น Model Year ปี 2022 ซึ่งอาจมีการเปลี่ยนแปลงสำหรับข้อมูลบางอย่างในอนาคต สำหรับ The All New Volvo C40 Recharge Pure Electric ที่บริษัทฯ วางแผนจะนำเข้ามาจำหน่าย สำหรับรุ่น Model Year ปี 2023

นอกเหนือจากสมรรถนะในการขับขี่ The All New Volvo C40 Recharge Pure Electric ยังมาพร้อมเทคโนโลยีล้ำสมัยเพื่อส่งมอบความปลอดภัย และประสบการณ์การใช้รถที่ตอบโจทย์กับไลฟ์สไตล์ของคนในปัจจุบัน ไม่ว่าจะเป็นไฟหน้าที่มาพร้อม Pixel Technology Headlight โดยใช้เซ็นเซอร์กล้องหน้าควบคุมการเปิดปิดของ LED ทั้งหมด 84 ดวง ในไฟหน้าให้เป็นอิสระต่อกันเพื่อไม่รบกวนสายตาของผู้ใช้เลนตรงข้าม นอกจากนี้ไฟยังสามารถปรับระดับความสว่างได้อัตโนมัติตามสภาพแวดล้อมของแสงภายนอก รวมถึงส่องสัญญาณไฟ Welcome Light ต้อนรับเมื่อผู้ขับแตะที่มือจับประตูรถ ระบบ Advanced Driver Assist System (ADAS) ใหม่ล่าสุดช่วยให้กล้องและเซ็นเซอร์รอบตัวรถตรวจจับวัตถุได้มีประสิทธิภาพมากขึ้น และฟังก์ชันเพื่อช่วยในการขับขี่อื่น ๆ อาทิ Driver Assist with Pilot Assist (ระบบช่วยขับขี่กึ่งอัตโนมัติ) Adaptive Cruise Control (ระบบควบคุมความเร็วแปรผันเพื่อรักษาระยะห่าง) Collision Avoidance (ระบบเลี่ยงการชนและหยุดรถอัตโนมัติ) Cross Traffic Alert with Auto Brake (ระบบแจ้งเตือนเมื่อมีรถวิ่งเข้ามาทางด้านข้างขณะถอยหลังออกจากที่จอด พร้อมฟังก์ชันหยุดรถอัตโนมัติ), Lane Keeping Aid (ระบบแจ้งเตือนด้วยแรงสั่นที่พวงมาลัยเมื่อรถวิ่งออกนอกช่องทางเดินรถ)

ภายในห้องโดยสารของ The All New Volvo C40 Recharge Pure Electric ถูกออกแบบให้มีความเรียบหรู ทันสมัย แต่บ่งบอกความเป็นตัวตนของผู้ขับขี่ แผงคอนโซลหน้าในสไตล์ Topography Translucent Decor ที่ได้แรงบันดาลใจมาจากภูมิทัศน์ของเทือกเขาในประเทศสวีเดน ใส่ลูกเล่นซ้อนวัสดุที่แตกต่างกันถึง 3 เลเยอร์ ให้มุมมองสามมิติบนผิวสัมผัสที่เรืองแสงเพิ่มความโดดเด่นให้ห้องโดยสาร หลังคา Panoramic Glass Roof ให้มุมมองและความรู้สึกโล่งสบายในห้องโดยสารแต่ป้องกันความร้อนภายนอกได้สูงถึง 80% เพลิดเพลินกับระบบ Infotainment ของ Volvo with Google Built in* ที่ให้คุณใช้แอปจากกูเกิ้ลอย่าง Google Maps, Google Assistant ซึ่งเป็นระบบสั่งงานด้วยเสียงผ่านคำว่า “Hey Google” เพื่อควบคุมแอป อย่าง Sportify รวมทั้ง Google Play หรือจะควบคุมผ่านแอปพลิเคชัน Volvo Cars App บนสมาร์ทโฟนของผู้ขับขี่ก็สามารถทำได้

* ความพร้อมในการใช้งานฟังชั่นบางอย่างขึ้นอยู่กับความพร้อมในการให้บริการจาก Google Thailand

The All New Volvo C40 Recharge Pure Electric มาพร้อมตัวเลือก 7 โทนสี ได้แก่ Fusion Red Metallic, Sage Green Metallic, Onyx Black Metallic, Thunder Grey Metallic, Silver Dawn Metallic, Crystal White Pearl และ สีใหม่ล่าสุด Fjord Blue Metallic โดยเปิดตัวในราคา 2,750,000 บาท

นอกจากนี้ ภายในงานยังได้มีการจัดแสดงขบวนรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมสัญชาติสวีดิช สไตล์สแกนดิเนเวียนที่มาพร้อมเทคโนโลยีและนวัตกรรมยานยนต์ชั้นสูงอีกหลากหลายรุ่น อาทิ รถยนต์พลังงานไฟฟ้า 100% รุ่นแรกของแบรนด์ Volvo XC40 Recharge Pure Electric, และ รุ่นยอดนิยมจากตระกูล Recharge Plug-in Hybrid เช่น Volvo S60 Recharge Plug-in Hybrid, Volvo V60 Recharge Plug-in Hybrid, Volvo S90 Recharge Plug-in Hybrid, Volvo XC60 Recharge Plug-in Hybrid และ Volvo XC90 Recharge Plug-in Hybrid

บริษัท โอ.ซี.อาร์ จำกัด ผู้นำเข้าและผู้จำหน่ายรถตักล้อยางไฟฟ้า แบรนด์ XCMG รายเดียวในประเทศไทยร่วมกับ XCMG ( Xuzhou Construction Machinery Group ) ผู้ผลิตเครื่องจักรอุตสาหกรรมหนักอันดับ 1 ของจีน และอันดับ 3 ของโลก ประเดิมปีเสือ 2565 ด้วยการเปิดตัว รถตักล้อยางไฟฟ้า 100% คันแรกในประเทศไทย รุ่น XC958-EV นับเป็นก้าวย่างสำคัญในการปฏิวัติวงการอุตสาหกรรมเครื่องจักรหนักของประเทศไทย และถือเป็นอีกหนึ่งกลยุทธ์ทางการตลาดของ บริษัท โอ.ซี.อาร์ จำกัด ที่ต้องการเพิ่มทางเลือกใหม่ให้กับอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลหนัก ที่แต่เดิมจะใช้รถตักน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งมีค่าบำรุงรักษา ค่าอะไหล่ ค่าน้ำมันเฉลี่ยรวมต่อปีหลักล้าน สำหรับรถตักล้อยางพลังงานไฟฟ้า อัตราค่าบำรุงรักษานั้นน้อยลง ชิ้นส่วนอะไหล่มีน้อยชิ้นเมื่อเทียบกับรถตักน้ำมันเชื้อเพลิง ที่สำคัญใช้พลังงานไฟฟ้า ไม่ต้องเติมน้ำมัน ทำให้ช่วยตอบโจทย์ด้านต้นทุน การบำรุงรักษา ลดระยะเวลาจุดคุ้มทุน และเพิ่มผลกำไรให้กับผู้ประกอบการเพิ่มขึ้นอย่างคุ้มค่า โดยรถตักล้อยางไฟฟ้ารุ่น XC958-EV นั้นมีจุดเด่นครบครันมากมาย ทั้งในด้าน

1. มีนวัตกรรมล้ำสมัย กับการใช้พลังงานไฟฟ้าขับเคลื่อน 100 % พร้อมนำเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัจฉริยะแบบ 2 มอเตอร์ส่งกำลังไปยังเพลาหน้าและเพลาหลังอย่างสมดุล โดยใช้เทคโนโลยีเฉพาะไม่ต้องใช้เกียร์ เช่นเดียวกับการทำงานรถตักผ่านระบบไฮดรอลิกที่ใช้มอเตอร์ตัวที่ 3 ในการส่งกำลัง ทำให้ช่วยเพิ่มอัตราเร่งได้ทันทีโดยไม่ต้องรอรอบ พร้อมลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน ส่วนความดังเสียงในห้องโดยสายก็เงียบกว่ารุ่นปกติที่ใช้น้ำมัน
2. สามารถทำงานต่อเนื่องได้ยาวถึง 8-10 ชั่วโมงต่อการชาร์จไฟเพียง 1 ครั้ง ขณะที่แบตเตอรี่ขนาด 282 kW เมื่อทำการชาร์จไฟแบบ Fast charging จะใช้เวลาเพียง 1 ชั่วโมงก็เต็มขนาดความจุ และยังสามารถชาร์จได้ทั้งแบบ 1 และ 2 พอร์ต
3. มีประสิทธิภาพสูง ในด้านความรวดเร็วของการทำงาน และการออกตัวที่ทรงพลังและเหนือกว่ารถพลังงานน้ำมัน โดยรถตักล้อยางพลังงานไฟฟ้ารุ่น XC958-EV มีแรงกดที่บุ้งกี๋ เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นที่ใช้น้ำมันพบว่าแรงกว่า 12 % ที่สำคัญระยะเวลาในการยกบูมยังทำงานได้รวดเร็วกว่ารุ่นปกติ ขณะที่พละกำลัง 270 กิโลวัตต์ ให้กำลังเต็มประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นปกติที่ใช้น้ำมันถึง 60 %
4. มีพลังงานสะอาด เนื่องด้วยใช้พลังงานไฟฟ้าในการขับเคลื่อน 100 % ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ และไร้สารปนเปื้อน ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
5. ลดค่าใช้จ่าย ให้กับผู้ประกอบการสูงถึงปีละ 1 ล้านบาท โดยการคำนวณเบื้องต้น เมื่อเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายทั้งหมด (ค่าบำรุงรักษารถตักไฟฟ้าในระยะการใช้งาน 3000 ชั่วโมงต่อปี และอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน) โดยรถตักไฟฟ้าจะประหยัดกว่ารถตักน้ำมันคิดเป็นเงินเกือบ 1.5 ล้านบาทต่อ 3000 ชั่วโมง หรือต่อ 1 ปี คำนวนจากการใช้งานรถตักน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเดิมขนาด 5 ตันในเวลา 1 ชั่วโมง จะใช้ต้องน้ำมันเฉลี่ย 15 ลิตร หากน้ำมันลิตรละ 30 บาท ต้องใช้ค่าน้ำมันถึง 450 บาท เมื่อเปรียบเทียบกับรถตักไฟฟ้ารุ่น XC958-EV ของ XCMG ใช้ไฟฟ้าเพียง 36 หน่วย หากคำนวณที่หน่วยละ 4 บาท คิดเป็นค่าใช้จ่าย 144 บาทต่อชั่วโมง ซึ่งลดลงไปถึง 3 เท่าตัว
6. สร้างความเชื่อมั่นให้กับผู้ประกอบการ ด้วยการรับประกันคุณภาพสินค้า 3 ชิ้นหลักของระบบไฟฟ้าอย่าง แบตเตอรี่ มอเตอร์ และกล่องควบคุม ยาวนาน 5 ปีหรือ 10,000 ชั่วโมง

ที่สำคัญ บริษัท โอ.ซี.อาร์ จำกัด ยังมุ่งพัฒนาการบริการหลังการขาย ในกลุ่มผู้ประกอบการที่หลากหลายในด้านเครื่องจักรหนักครบวงจร กลุ่มโรงงานอุตสาหกรรม กลุ่มก่อสร้าง เหมืองแร่ หรืองานเกษตรกรรม โดยการตั้งทีม mobile service บริการเข้าซ่อมอย่างรวดเร็ว พร้อมบริการศูนย์อะไหล่ขนาดใหญ่ที่สุดในภูมิภาค ด้วยคำมั่นว่า “ใส่ใจ มุ่งมั่น รับผิดชอบ” เหมาะอย่างยิ่งสำหรับตัวเลือกใหม่ในอุตสาหกรรมเครื่องจักรหนัก ตอบโจทย์ในด้านประหยัดต้นทุน ลดค่าใช้จ่าย ด้านการบำรุงรักษา เพิ่มมูลค่าผลประกอบการได้อย่างคุ้มค่ามหาศาล

ผู้ประกอบการที่สนใจรถตักล้อยางไฟฟ้ารุ่น XC958-EV และผลิตภัณฑ์เครื่องจักรหนักครบวงจรกลุ่มโรงงานอุตสาหกรรม กลุ่มก่อสร้าง เหมืองแร่ หรืองานเกษตรกรรม สามารถชมรายละเอียดสินค้าได้ที่เว็บไซต์ www.xcmgthailand.com , Facebook : XCMG Thailand , Line : @xcmgthailand หรือสอบถามได้ที่ Hotline 081 959 1100 หรือ 089 042 9848 ได้ทุกวันทั้งในและนอกเวลาทำการ